从使用成本的角度分析，纯电动汽车无疑是最适合家用的选项。

可是充电焦虑还是让很多人对纯电动汽车望而却步，尤其是在四个节假日的出行高峰期时会感受深刻，因为媒体总在报道“充电难”；其实这样的资讯主要是为博流量，是在“油电对立情绪”尚未消弭的阶段里最能赚眼球的话题。在高峰期时确实有充电难的现象，然而加油也是要排上长长的队伍的；只要合理规划时间和行程，也许纯电动汽车才是最适合家用的选项。

你是否会经常性的规划上千公里的自驾游？

这个问题的答案是决定最终选项的重要参考。

如果会的话，那么现阶段的最佳选项还是插电混动或增程汽车。

反之，电动汽车则要理想的多。

目前价格超过10万元的电动汽车就有超过400公里的续航里程，15万左右的车辆普遍达到500公里，20万左右的续航极限可高达700公里；当然这是测试续航，标准和燃油车的测试油耗相当，实际续航是会一定程度缩水的。然而只要基数足够大也能满足通勤的需求，大部分人的出行需求无非是日常的短途通勤和周边自驾游，周边游的覆盖范围往往在200公里以内；300~500公里的自驾游频率不会很高，而这些车只要充电一到两次也可以满足单程500公里的往返。

商务出行需求对于续航里程的要求就更低了，只要车辆的续航里程能覆盖本地和周边城市的车站与机场即可。

也许这样的结论很难说服新手司机，似乎大多数缺少汽车使用经历的新手都会认为自己会“驾车环游世界”；那就来看一组数据吧，2023年十月的长假里，各大出行服务软件的统计数据显示周边游订单占比达到65%，平均出行半径为300公里，其中还包括高铁出行；周边游的方式以周边参团、一日游、轻户外为主，包括户外拓展训练营等玩法也成为新的潮流。

所以在选购汽车时不用把长途自驾游作为选车的重要参考，其实绝大多数超过1000公里的出行规划，最终都会选择高铁或飞机；这两种公共交通出行方式有着更低的成本和更高的效率，可以更充分的利用有限的时间。

插电混动和增程汽车适合自驾游发烧友，不过真正的用户画像还是以商务用户为主。

这两种混合动力技术都属于过渡技术，是在充电基础设施尚不够完善的阶段里，以既能充电又能加油的双补能方式来控制时间成本的技术；而普通人的时间成本是很低的， 日常用车的充电时间往往是垃圾时间，充电不会占用工作和休息时间；长途出行的充电虽然会浪费一些时间，可是充电通勤的成本仍旧比加油通勤的成本低三分之二，在时间的价值并不高的前提下，利用时间来降低出行成本也是一种创造价值的手段。

商务车主则相反，其时间成本高于通勤成本，所以长途通勤的时候更适合加油。

这三类车的驾驶感受已经能做到基本没有区别，这是最后一个话题。

分类：

• 无挡插电混动＝增程＝电动
• 有挡插电混动略差

使用E-CVT架构或其他结构的串并系统的插电混动汽车，比如比亚迪DM-i/p，丰田或本田的双擎E＋，这些混动汽车都是没有前进挡的；在油电混合模式里是依靠电动机和内燃机的转速来调整输出功率，这样就能做到绝对的平顺。增程汽车的内燃机不参与驱动，车辆只靠电机驱动，电机也是依靠转速调整车速，所以诸如理想L系列、问界M系列、东风岚图、长安深蓝等品牌的车辆也会非常平顺。

电动汽车自然无需赘述。

有前进挡的插电混动汽车在油电混合模式里会有换挡顿挫感，只要换挡就无法避免顿挫的出现，长城、吉利、奇瑞等品牌的2-3DHT，集成电动机的双离合变速器（长安iDD/大众DQ400e），或者是串联式的结构，比如是BBA和沃尔沃的插电混动系统也都有这个问题。所以这些车的驾驶品质是不如插电增程和电动汽车的，如果对车辆的品质要求高则建议绕开这些品牌。

至于维保成本的差异也可以按照上述标准进行分类，没有前进挡的混动系统大多为集成电动机和发电机的混动专用变速器，反之则会有普通的变速器，后者的维保成本会高一些；这就是几类车型的主要区别，应该如何选择已经不难判断。

以上是插电混动和纯电动哪个好（纯电动和插电混动哪个更适合家用）的相关内容，希望对大家有所帮助，想了解更多汽车相关知识 ，请持续关注第一百科。