由克里斯班戈操刀设计的第四代宝马7系，E66，曾经是宝马史上最成功的7系，其生命周期内全球累计销量达到了45万台。更重要的是，E66凭借超凡脱俗的设计，呈现出不同于以往宝马的气质，风头罕见的盖过了同期的奔驰S级。而在E66之后的F02、G12代的7系，设计回归了中规中矩的路线，即使技术一直在进步，但却在逐渐丢失和S级抗衡的精神内核，后期只得依靠大幅度优惠维持销量。

今年，第七代宝马7系强势推出，它在诸多方面提升巨大，颇有夺回失地志在必得的意思。

目前看来，全新7系最让人捏把汗的就是外观了。分体式的大灯配上巨大的中网，使得它的前脸表情有点邪魅。暂且不论新的设计是否养眼，它的气场明显比历代7系更强。上一代的7系，从前脸看去，大灯的外缘就是车头两侧的最高点，车头视觉效果呈现俯冲的感觉，看起来比较运动。而全新7系的，从正前方看去，车灯不再是两侧的最高点，整个车头更为厚重。这种灯组内嵌的设计，使得它更有高一级别车的气势，例如劳斯莱斯。

同时，在它的中网内部也加入了LED光源，进一步营造富丽堂皇的感觉。它共有两套外观设计，豪华套装有更多的镀铬，看起来更贵气，运动套装则是高亮黑主导，更为冷酷。

全新7系的侧面线条简洁有力，肩线从大灯处一笔带到尾灯，为这台大尺寸轿车奠定了沉稳的格调。窗框的镀铬在C柱位置加重，使得视觉重心落在此处，强调了后排的分量。门把手则采用隐藏式，可用按键自动开启，也保留了手拉开启的功能。造型复杂的轮圈深浅不一，和车身上的镀铬遥相呼应，十分相称。

它的长宽高为5391、1950、1548mm，轴距为3215mm，比上代车型更大，且有多项数据超过了奔驰S级和奥迪A8。另外，全新7系只有长轴距一种规格，不再区分长短轴。原生设计使得它的车身比例更加协调。

与复杂的车头相比，它的尾部设计则内敛了许多。不过，依然能看到相同的设计思路，比如尾厢盖高度很高，整体很挺括，和车头匹配，并采用分层式的线条加强层次感。细长的尾灯尺寸不大，灯罩上的镀铬显得十分精致。

毫无疑问，全新7系的外观设计无法讨好所有人，但也得承认，它的整体气势比上一代更足，更能彰显D级豪华轿车的风范。当年E66的外观争议十分大，但也正因此吸引了众多拥趸。这个级别的车型，标新立异或许比墨守成规更能打开市场。尤其是对于近年来在D级车领域处于弱势地位的7系而言，更需要一款惊世骇俗的产品来重建形象。

与外观相比，全新7系的内饰更能找准自己的风格。简约的中控台布局，加上闪耀的装饰板，营造出不同于对手的绚丽氛围。最出彩的要数环抱式的水晶交互光带，虽然有点张扬，但视觉效果绝对震撼。在驾驶座面前是优雅的两辐式方向盘，符合这个级别的气质。双联大屏倒是不新鲜，其显示效果可跟随驾驶模式变化，中控搭载了第八代iDrive系统。

E66时代的7系内饰，创新地采用了双联屏和电子怀挡，随后奔驰也采用了类似的设计，并沿袭了三代近二十年，而宝马却在E66之后的7系上放弃了这个设计。奔驰S级统治全球D级车市场几十年，某种程度上说，怀挡+双联屏很可能是D级豪华车最佳的中控布局。7系此次重新采用双联屏，虽是宝马全新家族化内饰的统一要求，但也算是回归了正轨。另外，袖珍的电子小挡杆在3系上可能不够热血，但却是7系营造豪华氛围的必需品。

由于全新7系配备了电动车门，在其门板上设有开门的按键，也保留了手动开门的拉手。它的中控大屏可以控制开闭四扇车门，主驾车门则支持踩刹车自动关门。这项配置的加入，立马使得7系的尊贵感上了一个台阶。

作为豪华D级车，它的后排座椅自然支持电动调节，同时有加热、通风、按摩、电动腿托等功能。但后排最吸引人的是位于车顶的31英寸8K全景显示屏，可调节屏幕距离、倾斜角度、画面比例等，支持HDMI输入及在线影音娱乐功能。这个屏幕将D级车的车厢娱乐功能推向了新的高度，向新潮的新能源车型看齐，S级、A8在这点上暂落下风。

另外，在后排两侧门板上，各设置了一块5.5英寸触控屏，集成了座椅、灯光、场景、多媒体等功能的控制，这也是和竞品车型明显不同的地方。可以说，全新7系的内饰做出了自己的想法，也体现了宝马品牌对豪华轿车的理解。

动力方面，全新7系搭载B58 3.0T直列六缸发动机，735Li版本最大功率272Ps、最大扭矩400N·m，740Li版本最大功率381Ps，最大扭矩520N·m，匹配8AT变速箱，后轮驱动。两款车型均配备48V轻混系统，电机最多可提供13kW、200N·m的助力。可见，面对各种新势力的冲击，宝马在燃油旗舰车型上依旧稳扎稳打，通过优化内燃机的设计，提升动力的同时保证环保，再加入48V电机提升响应，为驾驶者提供高水准的动力体验。

前两天，全新7系正式在中国大陆上市，售价区间91.9-126.9万元，同时上市的还有纯电的i7 xDrive60L，售价145.9万元。此外，i7 eDrive50L同步开启预售，预售价区间为100-120万元，将在2023年推出。后续还将有i7 M70L和插电混动的M760Le等车型。

从全新7系的上市的时间节点来看，宝马拿捏得十分精准。现在正值奔驰S级W223推出两年左右，奥迪A8则在今年8月完成中期改款，消费者的新鲜劲已经过去。这时推出在外观、内饰、配置等方面独具特色的全新7系，无疑能最大化地吸引眼球。不过，一个残酷的事实是，大多数奔驰S级的用户在换车年份会毫不犹豫地选择全新一代S级，但宝马7系和奥迪A8的用户很少有换购新一代7系或A8的，反而他们也会去选全新S级。同时，在更高端的市场，迈巴赫已盘踞多年，7系的翻身之路还很长。

D级豪华轿车本就是登峰造极的领域，如果产品不够出彩，的确很难获得消费者的青睐。所幸，我在第七代宝马7系身上，看到了这家百年汽车制造厂对新时代下燃油豪华车发展方向的透彻理解。全新的宝马7系，很有可能重现E66的辉煌，并成为班戈之后的又一经典。当热，它也有可能成为史上最失败的一代7系。成败只在一念之间，造顶级豪车就得拿出这样的觉悟。

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