拿出20多万买一台插电混动车，这真是一个让人难以决定的选择。

如今，市场中20万元以上的插电混动产品还是比较丰富的。预算20万左右究竟是买插电混动轿车还是SUV？是选择自主品牌还是合资品牌哪？这一切的纠结，相信在我和您说拿出25万就可以买一台大众的中型插混SUV后，一切就变得简单了很多。而这就是大众品牌的力量，也是我们今天所试驾的一汽-大众探岳GTE出现的意义。下面让我们一起来看这台不用购置税还能上新能源牌照的GTE表现如何。

外观-老少通吃

一汽-大众探岳GTE是一款中型插电混动SUV车型，外观部分整体设计与燃油版车型相差不多，有着一张标准的大众脸。而作为一台新能源车他也有着自己的特点，其使用了封闭式的进气格栅，并且在一些细节部分加入了大众品牌新能源车都有的元素。

黑色钢琴烤漆外加镀铬装饰点缀的中网设计看似与燃油车相同，但是仔细观察会发现其采用了封闭式设计，并且在中网上加入了GTE的标志，证明着自己插电混动的身份。中网右侧还隐藏了车辆的交流慢充接口，解锁状态下轻按就可以打开。

大灯采用了比较方正的造型设计，内部细节还加入了镀铬装饰条，与中网镀铬形成了完美融合，整体感很强。光源部分采用了全LED，远近光是分体式设计，近光有透镜，远光是反光碗。

保险杠两侧的LED日间行车灯（与转向灯为一体式设计）造型进行了全新设计，燃油版是一个圆环，GTE车型变为了“C”字形设计，该设计元素是大众插电混动产品的重要特征。

侧面造型部分，探岳GTE相比于其他的大众车型来说更加有个性。首先就是车窗上方镀铬装饰条，一直延伸至后车窗两侧，非常有特点。在一些细节部分，硬朗的车身腰线；外扩的轮眉造型都让它看起来像是一个小途昂。细节方面，在前门上增加了一个GET的标志，并且在夜晚的时候可以点亮。

车身尺寸上，探岳GTE的长宽高分别为4603/1860/1658mm，轴距为2730mm，是一款中型插电混动SUV。

车尾采用了比较中庸的设计风格，细节部分，后保险杠进行了全新的设计，由燃油版的黑色塑料材质升级为了钢琴烤漆材质，质感更好。保险杠两侧的环形镀铬装饰并不是排气管，只作为装饰。

尾灯是全LED光源，示宽灯为灯带式设计，刹车灯和倒车灯都采用了方块的造型，很有自己的特点。

轮圈采用了双色设计，黑色与银色相搭配有着不错的时尚感。轮胎尺寸为235/55R18，选用了韩泰Dynapro HP2系列轮胎。该轮胎是一款专为城市SUV设计的高性能轮胎，主打湿地性能、拥有低噪音、低滚阻以及高耐磨的特性。

内饰-新设计，更年轻

探岳GTE的内饰与燃油版车型基本保持一致，不过方向盘换为了大众最新的家族式设计，另外在一些细节部分还加入了蓝色装饰。

其实从设计来看，大众这代产品的内饰氛围明显比上代产品年轻了很多。钢琴烤漆、金属饰板、以及更多线条的运动的确营造出了时尚感。液晶仪表、中控大尺寸屏幕的运用也打破了之前的保守。向驾驶员倾斜的中控台设计得到了延续，从熟悉的按键布局也能够看出来大众的坚持。

方向盘采用了三幅式造型设计，是目前大众车型中最新的样式，与燃油版车型相比，新造型更加现代，毕竟ID.3用的也是同款方向盘，所以从潜意识里，这个造型也更适合新能源车。

在方向盘上方拥有大量的多功能按键，左侧控制智能驾驶辅助系统和音量的调节。右侧控制语音控制系统、液晶仪表盘功能切换和歌曲切换等功能。值得一提的是，GTE在售两款配置车型都配有方向盘加热功能，非常值得肯定。

液晶仪表盘尺寸为10.3英寸，显示效果非常细腻。其左侧显示功率输出，右侧显示速度。纯电续航、油耗等信息也能直观的显示。

中控大屏尺寸为8英寸，除了我们常用的娱乐功能以外，它还支持CarPlay和CarLife，实用性更强。在中央多媒体屏幕内还可以显示车辆的能量流，行驶过程中可以更直观的了解车辆此时的状态。

空调面板采用了触控式设计，更加有科技感。我们试驾的车型还配有座椅加热和通风功能，通过空调面板上的触控按键也可以进行调节。

换挡机构采用了传统的机械式设计，挡杆周围设计了很多实用按键。包括电子手刹、自动驻车、驾驶模式调节、GTE模式（性能模式）以及自动泊车倒车雷达的开关。

在座椅材质上，我们试驾的顶配车型采用了全真皮包裹，灰色皮质面料为座椅增加了层次感，蓝色缝线的运用凸显的是新能源车型定位。在座椅调节方式上，全系车型主/副驾驶座椅均支持电动调节，除前/后、靠背角度调节之外，还支持高低4向调节、腰部支撑也具备4向调节。

在乘坐空间方面，探岳GTE表现出了一台中型SUV应有的水平。前排空间部分，身高173cm，体重90kg的体验者调整好坐姿后，头部剩余四指空间。

后排表现是这款车型的亮点，在前排座椅保持不变的情况下，后排调整好坐姿后，头部剩余空间三指，腿部剩余空间足足有三拳多，如果身材在娇小一点的话，翘起二郎腿也是没有问题的。

动力表现-比想象中更出色

动力方面，探岳GTE搭载了一套由1.4T发动机与电动机组成的插电混动系统，其电动机集成在DQ400e 6速双离合变速箱内。其中发动机最大功率为110kW，最大扭矩为250N·m。电动机最大功率为85kW，最大扭矩为330N·m。系统综合最大功率155kW，最大扭矩为400N·m。动力电池总容量为13度，综合工况纯电续航里程54公里。

这套动力系统与帕萨特PHEV以及途观L PHEV上的动力系统参数完全相同，虽然是一套1.4升涡轮增压发动机搭配电动机的组合，但由于电动机的加入，车辆整体的动力表现变得非常轻盈。

在每一次起步或者急加速的过程中，电动机都会参与驱动，与发动机一起带动车身带来了顺畅有力的动力表现，虽然没有大众2.0T高功率车型那么暴躁，但性能完全可以和自家1.8T发动机媲美。

不仅动力充沛，整套动力系统的平顺性表现也很好，混动模式、电量充足的情况下，几乎感觉不到变速箱的换挡动作。

要想看一套插电混动系统平顺性表现如何，一定要看动力电池馈电状态下的表现。在亏电状态下，车辆燃油机会更加积极的参与驱动，介入时并没有什么突兀感，急加速车辆仍然有畅顺的动力输出。只是发动机高转速运行的时候，噪音比较明显，如果能够加强一下发动机舱隔音，那么日常使用的话，车内乘客对这套混动系统的满意度可能会更高。

大众的这套插电混动系统共有五种驾驶模式，分别为E-MODE纯电模式、混合动力模式、蓄电池保持模式、蓄电池充电模式和GTE运动模式。

我们重点来说GTE模式，GT是大众品牌对于高性能的理解，E则代表电力驱动。在GTE模式下，车辆发动机和电动机将发挥出最大性能，也是车辆的最强模式，可以简单的将其理解为“S”挡位或运动模式。在该模式下，发动机一直保持启动状态，我们可以随时获得最强的动力感受。

总结：提起新能源车型，很多人都会认为这些车只是造给那些生活在限行限购城市，没有牌照的消费者。首先是因为新能源车普遍都贵，另一方面是他们的使用体验相比于燃油车来说还是有一点差距。

不过当我们试驾过探岳GTE发现，他的产品力抢占传统燃油车市场丝毫没有问题。平顺的动力，馈电状态油耗等这些消费者最关注的问题，探岳GTE都给我了我们惊喜，是一款开着舒适、用着省钱的车型。售价方面，随着技术进步成本降低，新能源车也越来越有性价比。我们试驾的探岳GTE两款车型的售价也只有24.98万和25.98万元。这样的售价和燃油版2.0T车型相当，关键配置几乎相同、还不要购置税，还省油。

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