众所周知，由于国内油价上涨，以及插混车型在油耗表现、性能等层面相对更好的表现，所以自进入2023年以来，很多厂商都投入到了插电混动车型的研发和生产，导致市面上插电混动车型的门类很多，那么上半年已然过去了，在过去的6个月里，国内插混车型的具体销量分布是怎么样的呢？接下来让我详细解读。

首先从销量前十的车型排名来看，比亚迪无疑是最大的赢家了，因为不管是位于第一的车型，还是占据前十的车型数量，以及前十车型的总销量，都是妥妥的第一。上半年，位于前十的插混车型有6款，分别是宋PLUS DM、秦PLUS DM、唐DM、汉DM、宋Pro DM和驱逐舰05，基本上比亚迪现在在售的混动车型，销量都在前十之内，这一点目前是其他品牌难以做到的。

细分销量方面，上市很长一段时间的比亚迪宋PLUS系列和秦PLUS系列凭借更高的性价比表现，以及相对适中的价格，自然成为了销量排名冠亚军的车型，而且关键的问题是，现在这两款车订单积攒的量特别大，很多用户都在等待新车交付，有一些用户甚至已经等待了半年之久。

唐系列和汉系列混动车型的售价都在20万元以上，已经算是国产车型中的中高端车型了，凭借DM-i系统更加省油的表现，以及更长的续航里程，让这两款车在混动中型SUV、中型轿车领域也有很不错的表现，未来一段时间，唐DM-p、汉DM-p将相继交付，这两款超强混动车型将为这两款车顶带来更好看的销量数据。

宋Pro DM系列的核心产品宋Pro DM-i和驱逐舰05，实际上分别和宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i是存在内部竞争关系的，这两款车的上市时间相对较短，加上比亚迪的通病—产能不足导致交付数量 跟不上，因此这两款车的销量还在缓慢的提升中。

当然在30万级别的插混车型中，表现最好的自然是理想ONE，上半年总销量达到了6万辆，月均一万辆，这个销量数据对于最低单价34万级别的国产车型来说，毫无疑问是非常优秀的销量，而且也证明了增程式电动技术还是很有市场空间的。

被网上很多人寄予厚望，也就是和华为“深度绑定”的问界M5，今年2月上市，价格为25.98-33.18万元，顶配车型价格还没有达到理想ONE的起步价格。尽管和华为深度绑定，很多网友甚至直接将其称为华为的新车，但是销量属实比较一般，就算按照5个月来计算，月均销量也就3000多辆，和理想ONE的月均万辆相差甚远。

当然在前十销量榜单中，也出现了两个相对陌生的面孔，那就是奔驰E级PHEV和宝马5系 PHEV，虽然销量进了前十，但是这两款插电混动车型的销量，在奔驰E级、宝马5系的总销量占比，还是比较低的。

当然两款车分别101公里、95公里的纯电续航里程，的确能够一定程度提升在短距离行驶的舒适性、精密性，以及加速性能，E级插混和5系插混的百公里加速时间分别为6.7秒、7.1秒，在2.0T的中大型轿车中，这样的加速能力无疑是优秀的。

总的来说，在插混车市场，比亚迪无疑是核心品牌，市面上在售的比亚迪插混车，基本上都进入了销量前十，可见市场对于比亚迪混动技术的认可度还是比较高的。最近一段时间，又有很多国产品牌推出新的插混车型，或许到了今年年底的时候，下半年国内插混车型TOP10榜单，又会是另一番格局。

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