EVO就是为了参加WRC而诞生。1992年，第一代EVO推出市场，搭载4G63引擎的它，配合上5挡手动变速箱和带黏耦式中央差速器的4WD系统，拥有不错的动力表现和操控水平。本来，三菱只是为了符合WRC的规范像样子的生产了2500辆，但没想到很快便卖光了，于是三菱又生产了另外的2500台，继续毫无疑问，又售罄了。这也导致Evo I保有量非常少，

1994年，三菱对EVO进行了改款，新车型被称为Evo II。经过调教的4G63发动机增加了10匹达到256马力，升级了4WD系统把后差速器改为机械式。悬挂系统增加了防倾杆，而摇臂、避震等部件也进行了一些优化，使得EVO Ⅱ的抓地力和转向操控性能都得到了不错的提升。不过第二代的EVO也还没有真正的走向大规模量产，它也只是象征式的生产了5000辆。

1995年，EVO又再一次被改进，并被称为EVO III。新车加入了更具攻击性的前保险杠、新的侧裙，更大的尾翼使其拥有更大的下压力。动力方面，4G63发动机的压缩比增加到9:1，配上更大的涡轮增压器，使其最大功率达到270马力。

1996年，由于Lancer车型早于1995年开始换代，于是三菱乘势推出新一代的EVO。EVO Ⅳ的外观、动力、底盘等方面都经过了重新设计，超大型的前雾灯也成为经典，尾灯造型也从长条形变为三角形。动力源泉4G63发动机也经过重新设计，采用了更短的活塞和强度更大的连杆机构，再加上凸轮轴进排气角度的调整，最终输出280马力及330牛·米。

在1998年，第五代EVO正式发布。其采用了铝合金制发动机盖、宽体包围以及焕然一新空力套件，特别是车尾可四段调整的扰流板。动力方面，由于日本车坛当时有280马力的“君子之约”，因此EVO V的马力也只是维持280匹，而扭矩则增加至373牛·米。

1999年，第六代EVO 登场。在外形上，保险杠经过重新设计，大雾灯的面积在EVO VI上有所减小，并移至保险杠两侧，而双层式车尾扰流器也是EVO VI的特点之一。值得一提的是，EVO VI悬挂全面采用了锻造铝材，进一步降低了车身的重量。而从这一代车型开始，EVO正式出口欧洲市场，英国就是第一个受惠的国家。而国内车友们，接触得更多的应该就是菱帅了吧！

由于Lancer车系的换代，2001年全新打造的EVO VII也随之诞生。EVO VII对比上一代有了较大的变化，发动机罩上的散热口改为盾形，而尾部扰流板则改回单层的设计。动力方面，最大扭矩相比上一代车型有所提升，但最大功率则仍然为280马力。EVO VII首次装配ACD"主动电子式差速器"，并在前后轴都使用了LSD限滑差速器，让其前后轮扭矩分配更合理。

2003年面世的Evo VIII是EVO家族彻底走向市场化的代表，也是从这一代开始进入美国市场。而它的对手斯巴鲁Impreza(参数|图片) STI却早已在美洲恭候多时。EVO VIII的外形变得更加凶悍，中网上加入了三角造型。EVO VIII更注重操控性部分，变速箱方面，GSR、RS版本搭载5速手动变速箱，而改进的MR GSR、MR RS版本则搭载6速手动变速箱。

EVO IX也就是我们国内常见的9代，它的二手价格也一直居高不下。EVO IX车身外观变化并不是很明显，前脸中网的设计回归了七代的样式，取消了三角造型。另外，车顶后部采用了细小的扰流造型，这也是它的特色之一。经典的4G63发动机引入了三菱自主研发的可变气门正时机构MIVEC，爆发出更强的性能，出口版本的最大功率达到291马力。而在日本销售的版本受限于“君子约定”，最大功率则依然是280匹。

来到EVO X，也是整个车系的终结车型。它基于最新的Lancer底盘打造而来第十代的外观变化比以前任何一代都要激进，拥有吓人鲨鱼大嘴，犀利的眼神，让人过目不忘。这是生产时间最长的一代EVO，也是让车迷觉得最离经叛道的一代EVO。EVO X虽然装备了结合ADC、AYC、ASC的所有功能的S-AWC四驱系统，但是却抛弃了经典的4G63铸铁缸体发动机而使用4B11T铝合金缸体涡轮增压发动机。

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