自打油价飞速上涨、新势力抢占市场，仍主要靠着燃油车卖钱的豪华汽车品牌打响价格战的说法就不胫而走。本以为凯迪拉克会是那个价格杀手，没成想宝马3系却成了德系内部的BUG，率先下探到了30万元以内。可要买30万以内的宝马3系，必须接受它的标准轴距版本。那不就是说没得选了吗？不不不，30万以内的豪华B级轿车还有得选，比如沃尔沃S60（29.69-38.49万元）。

我们今天看的这台沃尔沃S60是刚完成改款的最新款，它有几个比较重要的卖点在于全系2.0T发动机的覆盖、原生安卓车机系统的搭载，以及更多国内主流生态的融合，可能后者这说的有些大，简单一点来说，就是它集合了华为、腾讯、阿里等多个科技品牌的应用。

先说这动力系统，从2021款开始，沃尔沃S60就实现了全系轻混，B-ISG启动发电一体式电机加入到了对车辆的动力武装中，就像它的名字一样，除了完成基础发电功能外，它也能在起步环节参与辅助驱动，以实现动力系统在发动初期的快速响应，这对于天生就存在迟滞的涡轮增压发动机来说是很重要的。

而不管是B3、B4，还是B5，沃尔沃S60除了有48V轻混系统外，还实现了全系2.0T涡轮增压发动机的覆盖，尽管这B3对应的2.0T只有120kW(163Ps)/265N·m的动力参数，可这仍旧比宝马320i的2.0T要来得畅快；而B4则对应的是145kW(197Ps)/300N·m调校版本，并与B3共享7速湿式双离合变速箱。至于说B5则会通过2.0T发动机得到184(250Ps)/350N·m的动力参数，并与爱信8AT匹配，实现6.9秒的0-100km/h加速性能。从经济层面来说，5.86-6.67L/100km的WTLC综合油耗，放在一台接近4.8米的豪华中型轿车身上，也多少能体现出48V轻混的效能。

底盘方面，沃尔沃一直都是坚持一套底盘用到底，只是在具体的连杆形式、弹簧衬套以及调校方式上进行区分，我们可以说这不到30万元的沃尔沃S60用上了70万沃尔沃XC90的悬架组合，前双叉臂与后多连杆的确与后者一致。但在调校上，沃尔沃S60自然没有旗舰SUV那样要强，它的后桥刚性有所下降，会偏向于提升铺装路面环境下的滤震舒适；而前桥则会更多参与到转向时的支撑，以减少整个车身在过弯环节的倾斜。

从机械结构放大到外观设计，沃尔沃S60（4778/1850/1437mm）给人的感觉是比较舒展的。整个车身没有太多的线条曲折或支柱变化，引擎舱坚持了扁平化，北欧车辆的长引擎舱结构得到了延续；而乘员舱与后备厢结构较明确的区域划分，侧身有分段式腰线优化光影效果，车尾除了带尖锐尾翼外，边框则支撑得较为饱满以迎合国内消费者对于储物的需求。

细节上，沃尔沃S60也像宝马、奥迪一样提供了两身设计语言来改造车辆风格。豪华版偏向稳重成熟，斯堪的纳维亚车标下是银色镀铬直瀑，下格栅与导流孔之间则保持独立；而运动版则把主格栅喷涂为了全黑色，并将直瀑更换为了横向布局的断带点阵，虽说下格栅与导流孔还是各自独立的，可区间上却加入了黑色装饰带来形成视觉连接，豪华氛围之下还是颇具个性的。

再从车舱来看，沃尔沃S60在内饰上一直都保持着比较高的辨识度，无论是以纵置触控屏为中点发散的功能区布局，还是以水晶档把为卖点的家族化装饰材料与风格，来自北欧的沃尔沃S60确实与德系、日系都有很大差异。中控的嵌入式装饰把仪表盘、触控屏、出风口等等功能区都贯穿了起来，绝大部分控制功能都能在触控屏与触控方向盘上完成，仅空调、多媒体的少量调节按键或旋钮会布局于触控屏的下方，以实现对应功能的快速调节。

9.0英寸触控屏尺寸上放在当下不算大，但在标配12.3英寸全液晶仪表盘的同时，原生内置安卓车机系统的到来让其在操作控制逻辑上与智能手机更为相近，而大部分头部应用也能安装到车机上，从而减少对手机的依赖。另外，这套车机还提供了华为应用市场、天猫精灵等不同生态应用，来提升用车的趣味性与便捷度。

与此同时，以City Safety城市安全系统为核心的主被动安全与辅助驾驶，达到了L2级自动驾驶级别， 这让车辆可以完成跟车驾驶、循迹辅助、转向辅助等主动驾驶功能，它们还可实现前后碰撞预警、车侧盲区预警等提醒。只不过，全系都没有提供全景影像的选项。

写在最后

沃尔沃S60显然不是一台顶级豪华轿车，也不是那种直接能够从BBA手中分羹的车型。但它在安全性上的优势，以及稳健的设计理念，会让其显示出超越同级的独特性，而低配开始构建起来的舱内豪华以及基础配置，加上现在实现的全系2.0T轻混，也会让其具备更强的竞争力，成为德系、日系之外的一个有型之选。

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