作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型通过专业设备进行系统化的评测，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威数据支持。

本期测试车型：2020款 奇瑞路虎揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技定制版

综合得分：378分

路虎、Jeep和双龙，曾并称为世界三大SUV生产商，而作为其中唯一的豪华品牌，路虎品牌车型不仅有着出色的非铺装路面通过性，同时还能够提供舒适的乘坐体验以及高档的乘车感受。不过，随着SUV市场向多元化方向发展，路虎也在产品分布上进行了调整。揽胜极光，就是这样一款应运而生的车型，跑车化的设计风格辅以溜背式车身，使其受到了非SUV用户群的广泛关注。

如果在国内，提到路虎揽胜极光这个名字，想必脑海中瞬间会“蹦”出颜值高、加价提车等关键词。这也说明揽胜极光凭借着出众的颜值和较高的产品定位，在消费者心中留下了深刻印象。而随着时间的推移，老款车型热度慢慢消散，虽然之后路虎与奇瑞合作，将揽胜极光引入国产，但仍未能唤起多数消费者的购买欲望。不过，全新一代奇瑞路虎揽胜极光（以下简称全新极光）已经上市，更加精致的“容颜”搭配丰富的科技化配置，更符合当下消费者的审美需求，也为其注入了十足的卖点。据车质网数据显示，自奇瑞路虎揽胜极光于2015年上市以来，投诉量始终保持在较低的位置。截至2019年12月31日，奇瑞路虎揽胜极光的投诉销量比为万分之6.3，远优于2019年国内乘用车万分之23.6的均值，质量口碑表现稳定。那么，全新一代车型能否延续老款车型稳定的质量口碑？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，用客观数据还原一个真实的奇瑞路虎揽胜极光。

一、车身工艺

本项测试得分：47分

在测试中，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，新车左右前翼子板两侧与发动机舱盖连接处的缝隙数据值较大，但这并非工艺问题，而是因为全新极光在设计时为了照顾涉水高度，将进气道融入左侧发动机舱盖与左前翼子板之间的缝隙中。

从测试结果来看，全新极光各个测试点间的缝隙数据均匀度表现良好，工艺水平能够令人满意，达到了豪华品牌应有的水准。

二、漆膜水平

本项测试得分：43分

通过测试结果可以发现，全新极光全新极光整车漆膜平均厚度约为121.6μm，已达到了高级车标准值（120μm -150μm），整体表现值得肯定。

在漆膜厚度差值方面，各关键测试部位的均值之间差距不大，整体表现令人满意。不过，前、后车门部位有个别关键测试点的数值相对较低，导致漆膜厚度差值偏大，进而在一定程度上影响了测试成绩。总体来看，全新极光绝大多数部位的测试点所测得的数据均较为均匀，车身整体的喷涂均匀性表现良好，基本符合专家评审团的预期。需要说明的是，由于车顶和后尾门使用了非金属材质，因此在本次测试中未获取到有效的数据。

三、外部功能

本项测试得分：48分

全新极光全新极光的外部功能在实测中表现完善，细节处理比较到位，多项配置在使用过程中能感觉到实用性较强，能够很好的满足日常用车需求。同时，所配备的倍耐力SCORPION ZERO ALL SEASON四季胎，可以在任何季节，任何行驶条件下，提供最佳的性能，很符合揽胜极光SUV的定位。无骨雨刷刮水面积较大同时刮水效果令人满意，在工作过程中也没有发现卡滞或异响情况。

全新极光采用了自动伸缩式车门把手，当车门把手弹出后就可以看到里面隐藏的机械钥匙锁孔，这样设计即考量到了整体美观，又兼顾了实用性，值得肯定。此外，后尾门可在车外开启且升起后高度合理，全系标配电动后尾门，开启和关闭都十分便捷。而遗憾的是，脚踢感应解锁并非全系车型标配，仅顶配车型有此功能。

四、内饰工艺

本项测试得分：48分

内饰方面，全新极光采用了路虎品牌揽胜车系的家族式设计，虽然布局方式较为中庸，但配合大面积皮质包裹、全液晶仪表和中控双联屏的加持，使其档次感和科技感大幅提升。方向盘采用了路虎品牌车型常见的四辐式造型，辅以柔软的皮质包裹，粗细适中，握感极佳。

通过测试发现，全新极光在A、B、C柱与顶棚护板的接缝处均处理的不错，间隙小而均匀。前/后车窗虽然均采用了单层玻璃，但玻璃较厚，同样能够起到不错的隔音效果。

五、内部功能

本项测试得分：46分

全新极光配备双10.2英寸触控屏，上方可控制多媒体功能，下方则为空调控制面板，官方称之为InControl智能驭领双屏尊享触控系统。同时，上方屏幕还支持角度调节，能够有效降低反光现象。而下方空调控制屏幕与两个旋钮融合为一体，旋钮中间的屏幕不仅可以设置温度，还能够通过按压切换调节风量。旋钮段落清晰，并伴有小幅阻尼感，手感出色。

全新极光采用了温莎真皮包裹，支撑性和包裹感均表现上乘。后排座椅不能调节角度，测试得出后排座椅和靠背之间的角度为92°。经测试人员实际体验，后排靠背角度略直，不过未出现乘坐疲劳感，但由于未进行长途测试，对其在长途过程中的舒适性无法判断。

前排座椅的坐垫长度为510mm，后排坐垫长度为470mm，后排腿部空间虽算不上充裕，但也能够满足日常使用需求。此外，前排驾驶席座椅前端与制动踏板间距在常态下的变化区间为330mm-560mm，可调节范围较大，能够适应不同身材的驾驶者。

全新极光配备了全景天幕，实测采光面积为1.04平方米。虽然不可开启，但大面积玻璃加入对后排的采光度有明显提升，大幅优化了后排乘客的开扬感。

在影响驾驶感受的油门和刹车踏板高度阶差和间距方面，我们同样进行了测试。测试结果显示，油门和刹车踏板高度差为40mm，间距为75mm，高度差和间距比较合理，可以实现防止油门与刹车踩混的现象发生，同时还能够规避拥堵路况行驶脚部频繁交替时所产生的疲劳感。

六、车内空气质量

本项测试得分：50分

此外，在车辆内部测试中，还对车内的甲醛含量进行了测试，使用博朗通BR-HOL系列空气检测仪，其具备高通量三通道样本气体采集系统，可在短时间内快速采集大量样本气体，确保采集足够有效数据。测试过程中，将受检车辆置于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均关闭，发动机和空调等设备不工作。

测试时，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测全新极光车内未检测出甲醛，符合2012年3月1日起实施的，由环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

七、振动噪声

本项测试得分：46分

由于实际路测影响噪音的因素比较复杂，所以此次采用静态形式来进行测试，主要针对全新极光发动机噪音的变化情况，测试场地选在室外停车场。

经过测试可以发现，从静止状态下，车内的静谧性表现出色，已经达到了测试仪器最低值30dB。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，通过上面几种不同状态下噪声数值的测试可以发现，发动机转速即便提升到3000转时，传入车内的噪声依旧不大，并不会对车内驾乘人员造成过多干扰。

此外，我们还对空调噪声进行了测试。测试时仪器距离空调出风口大约10cm，将空调风量由小到大依次调高，并在各种挡位下分别测试车内的噪音数值。经实测，空调在处于第六和第七档时所产生的噪声会让人略感不适，而其余各档位的噪声均对车内人员影响较小。

经过实测，全新极光发动机传入车内的振动虽然体感不太容易发现，但方向盘以及前后排座椅在两种状态下的测试数据能说明问题。其中，全新极光的方向盘震动传递比较清晰，尤其是在空调开启的状态下，能够清晰感知到。而前后排座椅的表现更接近同级别竞品车型，对车内乘员的舒适度影响较小。

八、发动机舱评价

本项测试得分：50分

发动机作为一辆汽车的核心部件，其所处的发动机舱设计布局以及保护是否合理，将直接影响到我们的行驶品质。因此，我们引入发动机舱评价维度，从发动机舱布局、制造工艺、保护手段等方面进行评测。

通过测试发现，全新极光依然采用了横置发动机布局，各个零部件被有序放置在相应的位置，各个线束接口用黑色防静电胶条以及塑料管进行保护，非常规整。同时，发动机的进气道并非像大部分车那样开口朝前，而是开口向上，与发动机盖内部的开口相接，并通过车侧的进气道进气，从而保证了极高的涉水高度。此外，发动舱的左右顶部均可以看到黑色的柱状机关，这便是行人保护装置，当车辆与行人发生碰撞时，保护装置会自动弹起，使发动机舱盖形成一个斜坡，从而避免直面撞击，减轻碰撞对行人造成的伤害。

总结：

综合以上各项测试结果得出结论，2020款奇瑞路虎揽胜极光的整体表现符合预期，其商品性品质与测试过的同级别车型相比能够处于中上游水平。车辆外部评价中，新车的车身工艺表现出色，整体的接缝均匀性与漆膜喷涂均匀性均表现出了较高的水准，值得肯定。车辆内部评价中，内饰用料高级，全车辅以温莎真皮包裹，质地柔软细腻，能够大幅提升舒适性与档次感。不过后排空间表现依然只达到了合格的标准，与同级别对手相比略显不足。在车内功能、噪音控制以及发动机振动过滤等方面，全新极光依然达到了豪华品牌车型应有的水准，只是像开启空调后的方向盘震动，以及空调在大风量状态下的噪音音量等细节方面还有优化空间。综合来看，2020款奇瑞路虎揽胜极光整体的商品性品质表现在同级别车型中处于上游水准，符合车质网车辆商品性评价推荐标准。

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