说到路虎极光，我想很多人都会将它与年轻时尚联系在一起，它不仅有出众的设计，还兼顾了豪华属性，使得它获得了众多年轻人的喜爱。如今，随着消费者用车需求不断变化，加长轴距的“L”版本车型更受青睐，于是今年路虎在国内推出了极光L车型，补齐了此前一直备受诟病的短板。在此前的试驾中该车已经表现出不俗的产品力，那么它在日常使用中的实用性又有怎样的表现呢？我们一起来看看。

测试车辆：2021款极光L 249PS R-Dynamic First edition 首发版

指导价格：42.98万元

一、功能性配置测试环节

极光L四个车门均配有无钥匙进入功能，驾驶员接近车辆后按下门把手上的按键后，隐藏式门把手会直接弹出，随后拉开即可打开车门，测试过程中整个过程非常便捷，没有出现卡顿的情况。一键启动功能位于中控大屏左上部且位置较为明显，按下后阻尼感较强。

极光L后视镜调节采用了拨杆设计，拨杆位于车窗按键前方，调节后视镜时需先按下拨杆左右两侧相应按键后，然后调节拨杆即可。实际测试中，整个调节过程也比较顺利，在功能上，该后视镜还支持电动折叠、电动调节、锁车自动折叠以及后视镜加热功能。此外，同时按下后视镜拨杆两侧按键后，便可将后视镜折叠。

发动机舱开启拉手位于驾驶席左前部下方，开启发动机舱盖时需要拉起一次拉手后，下车拨动引擎盖板下方开关上掀即可，由于发动机舱盖采用了双液压杆支撑，上掀时力度较为轻盈且具有较高的稳定性。

二、舒适性配置测试环节

在座椅功能上，由于车型配置原因，本次测试的极光L并没有配备座椅记忆功能。前排座椅支持三档加热功能，值得一提的是，操作界面还会根据档位的不同显示座椅颜色，便于驾驶者进行区分。主驾驶配备的8向电动调节功能调节幅度较大，完全可以满足日常使用。

在主驾驶座椅测试中，极光L的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为24cm，座椅行程较大，可以满足大多数驾驶者的驾驶习惯。

多功能方向盘支持四向手动调节，前后可调节范围为6cm，上下可调节角度为10.9°，可调幅度适中，略高于同级别平均水平。

极光L后排配备了三个头枕，均可进行上下调节，两侧的头枕面积宽大，相比之下中间头枕缩水较多，对于舒适性会有一定影响。与此前车型不同的是，两侧头枕的头部靠垫两侧也可以进行手动调节，为头部提供全方位的支撑，整体具有较高的舒适度。

极光L中央扶手设计较为宽大，正常坐姿下手肘可轻松依靠在上面，同时该扶手还支持前后移动以及单侧打开功能，灵活性表现值得肯定。

三、多媒体测试环节

10.2英寸中控大屏内部配备了全新的InControl OS 2.0系统，功能布局较为直观且支持Car-Play和Android Auto手机互联功能，整体显示样式与此前车型有了较大提升。值得一提的是，该屏幕依旧支持六档屏幕角度调节功能，用户可根据坐姿习惯自行调节。另外，该车音响系统依旧配备了Meridian 英国之宝音响系统，音色效果令人满意。

对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，收音机界面可以在主桌面中直接点击进入，同时在屏幕左侧的多媒体快捷键也可点击进入。进入收音机界面后，便可查看节目列表，如果想要收藏该频道的话，直接点击当前频道右侧的五角星即可。如果想收听特定频率，需点击屏幕右上方的矩形框，手动输入电台频率数字即可。

2020款揽胜极光全车共有4个USB接口，其中一个为TYPE-C接口，其4个接口分别位于前排中央扶手箱内部以及后排出风口下方。同时，我们还对每个USB接口的电压与电流进行了测试，其中前排USB接口电压电流均为5.04V和0.44A；后排两个USB接口电压电流为5.14V和1.98A。显然，在给手机充电时，后排USB接口的充电效率要高于前排。此外，车内还提供了3个12V电源接口，分别位于前排中央扶手箱内、后排出风口下方以及后备厢内。

导航系统可从屏幕主界面以及屏幕左侧快捷键进入，进入后导航界面显示清晰简洁，搜索目的地时，可以点击导航界面左上方的搜索，也可点击主屏幕导航选项下的“放大镜”标识，点击后便可进入目的地检索界面。

目的地输入支持拼音以及手写两种方式，在使用拼音输入时，虚拟按键显示清晰，而在手写输入时，该系统对字体的识别率也很高，在输入关键字后系统还会联想出相应地点。在开始导航前，系统还会提供不走高速、线路最短以及备选方案三种路线，驾驶者可以根据自身实际需求进行选择。此外，极光L依旧可以将导航信息投放到全液晶仪表盘中，便于驾驶者查看。

四、空间配置测试环节

在空间测试方面，在本次的试驾稿件《感性的务实尝试 试驾2021款路虎揽胜极光L》中我们已经进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

极光L除去杯架外，其余储物空间为13个，该车前后均配有杯架且内部都有限位器，可对水瓶以及水杯进行有效固定，值得一提的是，前杯架上方还配有可拆卸的盖板，在不使用杯架时，可将盖板放置其上，方便手机等物品的摆放。前操作台下方还有小型贯穿储物格，内部放入小型腰包问题不大。门板内部有较大空间，放入矿泉水后，还可放入雨伞等物品。副驾驶扶手箱内具有较大空间，放入矿泉水后还可放入随车资料。中央扶手箱内部纵深较浅，放入矿泉水后上方盖板无法正常开闭。在车顶部，该车还配有眼镜盒，方便拿取。

在后排，两侧门板依旧有着较大储物空间，且还有独立杯架，表现值得肯定。前排座椅后部的背带在放入矿泉水后，还可放入书籍等物品，在后排杯架后方，还配有小型储物格，内部可放入手机等物品。

极光L后备厢整体较为平坦且还配有四个金属锚点，可对较大物品进行固定。当座椅呈4/2/4比例放倒后，空间得到进一步扩展，但座椅放倒后并不能形成纯平空间。后备厢两侧还配有网兜以及松紧带，可对小型物品进行固定。

对于后备箱日常所需的数值，我们也进行了实测，其后备箱开口的最大宽度为105cm，开口长度为88cm，后备箱地台与内部车顶的垂直高度为72cm，后备箱进深为84cm。相比此前测试过的极光变化不大。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为300cm，在同级别车型中处平均水平。在我们此前测试2020款极光时，该项目测试数据为280cm，这或许与车身变化有关。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1205cm。低于此前测试的极光1250cm的测试成绩。值得一提的是，极光L依旧配有流媒体后视镜，整体照射较为广泛，利于驾驶者观察。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

由于揽胜极光L左右后视镜设计较为宽大，所以并没配备双曲率镜片，经测试左后视镜范围角度为24.6°，处同级别平均水平。右后视镜范围角度为16.7°，略低于同级别水平，相比于此前测试的2020款极光数值略有下降。

在雷达感应测试环节中，揽胜极光L雷达提示音共分四段，每段提示音的音量清晰，各段频率声音较为均匀，易于驾驶者判断。经实测，其倒车雷达最远探测距离为120cm，与2020款车型相比，探测范围有所减小。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。该车持续嗡鸣阶段为20cm，与实际习惯略有差距。此外，测试车型还配备了前雷达，提示音同样分为四段，持续蜂鸣时距离障碍物最远距离为20cm，同样与实际习惯有所差距。

揽胜极光L仅配备了倒车影像系统，该系统显示非常清晰，同时屏幕左侧的还配有辅助线，可模拟出车辆行驶路线，当接近物体时，雷达会显示出不同颜色加以警告。

车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经实测，揽胜极光L最小转弯半径为5 .1m，与此前测试过的2020款极光数据相同，在同级别车型中表现中规中矩。

揽胜极光L四个车门上方均没有配备车顶拉手，在此前测试过的2020款车型上同样没有配备，在细节上的考虑有所欠缺。

六、实用性配置亮点

后排座椅靠背角度电动调节

路虎揽胜极光L配备了后排座椅角度电动调节按钮，按键位于后排车窗按键后侧，按键整体较为紧实阻尼感较强，座椅可在97.1-106.6之间无级调节，增加了乘坐舒适性。

总结：极光作为路虎品牌下的明星产品，凭借出众的外观以及丰富的配置获得了国内消费者好评，如今，加长后的它依旧保持了原有品质，并且在乘坐空间上还有了较大提升，这也是此次车型升级的重点。从本次实用性测试来看整体表现良好，延续了老款车型的诸多优点，同时在一些细节方面也有了不小的进步，如后排两侧头枕不仅面积增加，而且还支持靠垫调节；新增了后排座椅靠背电动调节按键等，提升了整车的实用性和舒适性。当然，在细节之处极光L还是有需要提升的地方，例如车门上方无拉手，没有配备全景影像系统等。

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