相比同为日系兄弟的丰田、本田、日产近年来销量不断走高，马自达在国内的遭遇可就一言难尽了。曾经，马自达凭借着优异的操控性，在国内赢得了“东瀛宝马”、“弯道之王”的美誉，收获到了一大批“马粉”。

但是，自经典马自达6停产以后，它的第二代车型马自达6睿翼，以及第三代车型马自达阿特兹似乎都没有达到经典马自达6曾经到过的高度，口碑和销量一直在下滑。以至于让马自达在国内的影响力日渐式微，最终一汽马自达也不得不和长安马自达合并，以缓解入不敷出的资金压力。

不过，随着全新一代马自达6即将上市，马自达在国内被市场边缘化的局面或将得到缓解。

全新马自达6来袭，六缸真香！

其实，有关全新一代马自达6的消息从去年开始就已经在网上甚嚣尘上，但一直未能见到新车的真面目，之前报道的也都是全新第一代马自达6的假想图。而前段时间，全新一代马自达6的实车也终于敲定，按计划，新车将在年底上市，并于明年实现国产。

从图片中可以看出，全新一代马自达6在设计上与现在的阿特兹有着很大区别，一改成熟稳重的设计风格，变得更具运动色彩。前脸大尺寸的进气格栅内部采用了熏黑网状设计，且前大灯也变成了扁平式的设计，内部还融入了日间行车灯，显得格外精致。

来到侧面，全新一代马自达6采用了溜背式的造型设计，视觉效果极为动感修长，整个车身线条同样非常犀利。前后轮拱微微外凸，配合流畅的车身腰线，折射出非常漂亮的光影效果。虽然现在没有新车的准确尺寸参数，但从视觉效果上看明显比现款的阿特兹更加修长，预计在尺寸上会得到一定提升。

至于车内的设计，全新一代马自达6将依旧遵循马自达一贯的极简风格，整体变化并不大。但在大屏时代的当下，马自达的中控尺寸明显偏小，显得有点小家子气，不过影响也并不大。

最关键的还是在动力上，现款阿特兹提供的是2.0L和2.5L两种动力选择，而全新一代马自达6则将搭载3.0T L6发动机，且将采用纵置后驱布局，在操控性上保持同级领先。这在小排量发动机横行霸道的当下，六缸发动机无疑有着更强的吸引力，对马自达6的粉丝来说，也是极大的福音。

六缸是否阉割成马自达能否翻盘关键

上文说到，马自达现今正处于被市场边缘化的局面，月均销量还不足2万辆，全新一代马自达6无疑肩负着振兴马自达在中国市场的重任。

而全新一代马自达6能否成功呢？其中的关键就是，国产之后的全新一代马自达6搭载的3.0T L6发动机是否会被阉割。毕竟国产必阉割的情况在国内汽车市场比比皆是，如果国产之后3.0T L6发动机被阉割，那么全新一代马自达6就失去了最大的卖点。

在车轱辘看来，全新一代马自达6国产之后，将大概率无缘3.0T L6引擎。因为在明年，国内全面实施国六b排放标准，马自达的这台3.0T L6发动机能否满足苛刻的国六b排放标准尚且都还是未知数，如果无法满足国六b排放标准，就算马自达有心引入3.0T L6车型，也无法成功落地。

退一万步来讲，就算全新一代马自达6引入国内后不会对动力进行阉割，但也不会全系标配3.0T L6发动机，低配车型势必将延续现有的动力总成，而3.0T L6车型该如何定价也是个问题。

千万别指望六缸车型能有多实惠，目前市面上最便宜的六缸车定价也在30万元以上，全新一代马自达6的六缸车型自然也不会便宜。当全新一代马自达6价格拔高到30万元这一级别，还能有多少人买单呢？

写在最后：

其实，马自达的问题并不是车辆本身，马自达在国内实际上是陷入了一个“你买我推荐，但我不买”的怪圈，造成这一现状的原因其实就是马自达号召力的下滑，而号召力的下滑归根结底还是马自达前些年不重视营销和对中国市场不重视导致。想要单靠一个换代产品来重振销量，显然有点不切实际。

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