作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

身处竞争最为激烈的10万级SUV市场，长安CS55 PLUS凭借出色的性价比优势保持着月均10000+的销量成绩。全面升级的第二代CS55 PLUS采用了UNI家族的设计元素，颜值达到新高度，同时搭载了长安汽车最新研发的智能科技配置以及蓝鲸动力系统，竞争力进一步提升。据车质网数据显示，截至发稿，第二代CS55 PLUS自上市以来累计投诉量达到296宗。那么，第二代CS55 PLUS能否扭转现有的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的第二代CS55 PLUS。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，第二代CS55 PLUS全车绝大多数部位的缝隙数值偏大，其中最小缝隙数值位于后备厢与左后翼子板连接处，为3.0mm。最大缝隙数值位于后备厢与右后翼子板连接处，为6.3mm。由于后备厢与两侧后翼子板连接处缝隙数值最大相差达到3.3mm，反映出工艺水平存在较大提升空间。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，第二代CS55 PLUS整车漆膜平均厚度约为125.1μm，达到高级车标准值（120μm -150μm）。从各关键部位的测试数据来看，除后备厢与车顶数值偏低外，其余部位的漆膜厚度均达到高级车标准值，不过整车喷涂均匀性仍有待优化。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测第二代CS55 PLUS的车内未检测出甲醛，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，第二代CS55 PLUS在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为41.4dB、50.3dB和62.5dB，通过与下面几种不同环境下噪声值对比来看，第二代CS55 PLUS与测试过的同级别车型相比，发动机工作状态下的噪声值明显偏高一些。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，第二代CS55 PLUS的空调调节共分8档，开启最高档时测得噪声值为59.6dB，依旧处于人体可以忍受的范围，并且与测试过的同级别车型相比噪声值明显偏低。

在静态车内振动测试环节，在怠速和负载两种状态下，第二代CS55 PLUS对于发动机传入车内的振动抑制效果一般，其中方向盘与前排座椅的测试数据偏高且较为接近，体感较为明显。相对而言，后排座椅的测试数据明显较低。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，第二代CS55 PLUS整体表现达到了同级别平均水平。全景天窗采光面积和开启面积均较为可观，车内后方与两侧外后视镜视野测试成绩也领先同级。相对而言，后排座椅坐垫长度偏短，对于腿部的承托力不足，长时间乘坐容易产生疲劳感。另外倒车雷达最近提示距离与经验值差距较大，倒车时需多加留意。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，第二代CS55 PLUS在灯光系统和后备箱便利性方面表现突出。全系标配远近光一体式LED大灯，灯腔内部集成了9组高亮LED芯片，能够有效提升夜间照明效果。尾灯组采用透明外壳设计，内部配备了环形LED灯带，点亮后具有较高的辨识度。功能方面，前大灯支持自动开启、延时关闭以及自适应远近光等功能。后备厢支持电动开启和尾门高度记忆功能，日常使用较为便捷。相比之下，机械钥匙孔采用隐藏式设计，开启较为繁琐。

在内部感受评价中，第二代CS55 PLUS采用仪表盘与中控台错位的设计风格，搭配异形方向盘，营造出较强的科技感。用料方面，中控台采用大面积软性材质包覆，辅以金属拉丝面板装饰，视觉质感出色。

第二代CS55 PLUS全车提供了3个USB Type-A充电接口，分别位于悬浮式操作台下方以及后排空调出风口上方，数量相对较少且兼容性一般。前排中央扶手不支持上下或前后调节，不过由于采用皮质包覆且尺寸较为宽大，因此驾驶员在正常坐姿情况下依然可以对手肘提供充足的支撑。

乘坐空间方面，第二代CS55 PLUS前排头部和腿部空间较为宽裕，相对而言后排头部空间略显局促。储物空间方面，中央扶手箱造型规整且深度不错，悬浮式操作台下方还提供了尺寸较大的储物平台，方便存放大件物品。不过，后备厢内部两侧轮拱侵占空间较大，对实用性造成了一定影响。

12.3英寸中控屏显示效果清晰，车机系统运行流畅度不错，操作逻辑也比较简单。系统集成了大量的功能模块以及常用的软件，并且支持手势控制、情景模式等新奇功能，可玩性较强。人机交互方面，智能语音对于模糊指令的识别度较高，除了可以操作多媒体、导航等，还可以控制天窗等硬件设施。

第二代CS55 PLUS搭载全新升级的1.5T蓝鲸NE发动机，动力参数相较老款发动机小幅提升，传动系统继续匹配7挡湿式双离合变速箱。得益于较为宽泛的扭矩平台，车辆起步阶段便能获得不错的动力响应，并且在日常驾驶所覆盖的0-80km/h速度区间内始终能保持充沛的动力输出。

第二代CS55 PLUS提供了三种驾驶模式，普通和节能模式下，变速箱升挡更加积极，以获得更好的燃油经济性表现。而在运动模式下，变速箱会采取延迟换挡的策略来保证动力响应。

制动方面，第二代CS55 PLUS整体表现可圈可点，制动踏板行程适中，虽然初段存在一定虚位，不过实际制动力释放较为线性，营造出不错的安全感。

转向设定相对轻盈，配合小尺寸的方向盘，操控起来非常轻松。转向力度可随驾驶模式自行切换，其中普通和节能模式转向偏轻，注重驾驶舒适性，而运动模式方向盘会明显变沉，驾驶更加稳健。

底盘部分采用前麦弗逊与后多连杆四轮独立悬挂的组合，整体调校风格以舒适为主，经过减速带或坑洼路面时悬挂可以充分吸收来自路面的振动，并且韧性不错，高速过弯时也能获得较强的支撑力。

第二代CS55 PLUS搭载IACC集成式自适应巡航系统，支持全速域智能跟车，跟车距离支持4档调节，最近档位与前车间距适中，不太容易被其他车辆加塞。车道保持辅助系统整合了车道居中和自动减速过弯等功能，当系统判断弯道过大时，车辆将自动减速缓慢通过弯道。

总结：

综合以上各项测试结果得出结论，第二代CS55 PLUS在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜厚度表现不错，喷涂均匀性基本令人满意，不过车身工艺还有较大提升空间。另外，后排座椅坐垫长度和雷达间距控制也有待优化。在主观感受层面，第二代CS55 PLUS在灯光配置、车机功能以及辅助驾驶安全性等方面表现出色，不过乘坐空间和USB接口兼容性还有待改进。综合来看，第二代CS55 PLUS的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中游水平。

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