奔驰于 2018 年日内瓦车展上，首度带来 Mercedes-AMG GT 家族最新成员 GT 4-Door Coupé，目前GT 4-Door Coupé车系总计提供 GT 43 4Matic+、GT 53 4Matic+、GT 63 4Matic+以及顶规的 GT 63 S 4Matic+车型，其中最受瞩目的、莫过于马力输出超过 600 匹以上的 GT 63 S 4Matic+车型。

事实上，Mercedes-AMG 也选在 2018 年 10 月，以 GT 63 S 4Matic+车型前往挑战素有绿色地狱之称的德国纽柏林北赛道，以 7 分 25 秒 41 拿下纽柏林最速量产轿跑车的头衔。更借此证实了 Mercedes-AMG GT 车系强悍的整体性能实力表现。

此回新车试驾的场地，拉拔至台湾的丽宝赛车场，且准备了 GT 63 4Matic+以及顶规 GT 63 S 4Matic+车型，但由于车辆及赛道使用的时间有限，所以此回的试驾则以 GT 63 S 4Matic+车型的赛道动态体验为主。

而在实际下场试驾 GT 63 S 4Matic+车型前，除了先由原厂教练载媒体们下场熟悉赛道路线外，并特别展示了 GT 车系配置的 AMG Track Pace 赛道驾驭应用程序，根据原厂提供的信息显示，这套应用程序除了拥有赛道单圈的计时功能外，还可搜集多达 80 种的车辆数据，目前虽仅能以 USB 储存纪录的信息，但后续将可透过与手机 App 的连结，直接分享给朋友们，甚且还可透过抬头显示器显示单圈计时中纪录的行车路线及轨迹，让驾驶可直接与自己或他人的纪录实时比对，拥有强大的赛道运用机能。

639 匹最大马力输出、顶尖性能轿跑设定

GT 63 S 4Matic+车型拥有 GT 4-Door Coupé车系中最强悍的动力设定，采用一具已泛用在 AMG 品牌车型的 4.0 升 V8 双涡轮增压引擎，但透过原厂提升后具备了 639 匹最大马力以及 900N.m的最大扭矩输出，并搭配一具 Speedshift MCT 9 速手自一体变速箱。根据原厂的测试数据显示，GT 63 S 4Matic+仅需 3.2 秒即可由静止到时速 100 公里的加速，极速则达到时速 315 公里的水平。

且为了对应强大的 V8 涡轮增压动力输出表现， GT 63 4Matic+系列车型皆标配了 AMG Dynamic Plus 套件，其中包含了 AMG 动态引擎脚、AMG 后轴电子锁定差速器、Race 模式增加甩尾模式，以及前轴 390mm 加大通风打孔碟盘等，且后轮则导入了后轴转向系统，其可依照车速让后轮与前轮呈现反向或同向转向，藉此强化车辆操控的灵活性表现。另外 GT 63 S 4Matic+更进一步标配陶瓷复合材质刹车系统，前碟盘尺吋更增加至 402mm。

身为 GT 4-Door Coupé车系中最顶级的性能车款，且又具备纽柏林最速量产轿跑车的头衔，GT 63 S 4Matic+的性能表现绝对让人不敢小觑，不过面对丽宝赛道多为低速弯且缓冲区有限的赛道状况下，更需显得小心翼翼，除了在看台前的直线路段外，GT 63 S 4Matic+几乎完全无法发挥其高达 639 匹的最大马力，驾驶在许多时刻都是在斟酌入弯时的剎车速度，以及在出弯时能踩下多少的油门。

虽然车重的确带给 GT 63 S 4Matic+在窄弯中不少的负担，不过其动态特性却也显得有趣，入弯时若速度稍快会产生些许的转向不足，但在弯中踩下油门又可明显感受到车尾正在微微的外抛，而在循迹系统开启的前提下，当车辆轮胎打滑过剧时便会明显降低动力输出，藉此避免车辆在出弯时有明显的转向过度情况发生。

在赛道上浅尝了 GT 63 S 4Matic+的性能表现后，除了让人讶异于其强悍的动力表现外，也可明显看出 GT 63 S 4Matic+的整体设定更适合于在高速赛道的发挥，赛道低速多弯的特性，实际上让 GT 63 S 4Matic+空有一身蛮力却难以施展，也在在的考验着驾驶对于油门控制的细腻度表现，若能将试驾场景且换至国际级的高速赛道，相信将可更为尽情感受 GT 63 S 4Matic+的性能魅力，真正体验其纽柏林最速量产轿跑车的实力所在。

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