哈弗H6自从年上市以来，凭借着极为均衡的产品力和对家用SUV需求的精准把握，成为真正意义上的“国民SUV”。连续99个月蝉联SUV销量冠军，对于一款自主品牌的车型来说，算是相当难能可贵。

第三代哈弗H6

不过真要给哈弗H6找找茬，那想必就是哈弗H6过于中庸家用，对于如今追求运动个性的年轻人，似乎少了一些激情。不过，基于哈弗H6，长城又打造了一款新世代潮跑利器哈弗H6S，预售价格为13.89万~16.49万元。

而且在这款即将推出的车型上，终于看到了H6这个产品序列在混动上的布局。除了常规的2.0T燃油动力，哈弗H6S上还提供了搭载长城DHT系统的版本，采用了与丰田双擎较接近的混动模式，虽然同为不能上绿牌的HEV，但也同样支持纯电、混联、串联等模式，能够优化油耗和驾驶感受。而近日疆哥也是有幸，参加了哈弗H6S的体验试驾会，今天就跟大家分享一下试驾的感受，看看哈弗H6S到底实力如何？

哈弗H6S

造型方面，哈弗H6S与第三代H6最差异较大，不仅采用运动感十足的溜背造型，还采用了鲨鱼式设计语言、造型激进的倒梯形进气格栅，并采用绿色饰条表明了混动身份。

此外，哈弗H6S的大尾翼和非贯穿式的尾灯，也相当抢眼。再加上双边双出的粗大排气管，整体造型战斗力十足，与H6的稳重风格形成鲜明对比。

此外降低车身高度，增加轮胎宽度等运动化调教，也使得H6S看上去更加战斗。与车身配色相呼应的刹车卡钳和黑化19寸轮辋，也从视觉上凸显了H6S的运动性能，

哈弗H6S

第三代哈弗H6

内饰用料方面，与第三代H6主打的皮质不同，前排采用Alcantara材质的一体式座椅，能够将驾驶员牢牢固定在座椅内，包裹感和防滑能力都值得一个好评。

哈弗H6S内饰

第三代哈弗H6内饰

此外后排座椅软硬适中，后排的舒适性并没有随着运动感提升而“缩水”，保持了H6家族的舒适感。哈弗H6S的车身尺寸相比于第三代H6也有明显提升，体现在车内空间上就是，虽然前排一体式座椅占了比常规座椅更多的空间，但后排依旧保持了不错的空间

哈弗H6S后排

第三代哈弗H6后排

再加上角度相对平缓的溜背造型，哈弗H6S的尾箱空间完全不虚第三代H6，延续了哈弗实用性和空间出色的特点。

动力方面，哈弗H6S采用了两套调教取向不同的动力总成，纯燃油动力有与第三代哈弗H6同款的GW4N20 2.0T加7DCT组合，油电混动则是1.5T发动机加上长城DHT混动系统。

长城GW 4N20 2.0T发动机

不过相比H6，动力调教更加激进，在211马力和325牛米扭矩的加持下，哪怕是在高速依然能够保持着较强的再加速能力。换句话说，就是加速更加从容，高速阶段也能保持足够的动力储备。但是油耗相对较高，在急加速阶段略有顿挫感。

而作为哈弗品牌首搭DHT系统的车型，H6S DHT版本自然会比常规燃油版本更受到关注，这套动力系统在魏派玛奇朵等车型上也有搭载。这套动力系统账面数据上看相当有吸引力，1.5T发动机加上DHT系统可以输出最大153马力，而工信部百公里油耗仅为4.9L。

实际驾驶中，这套DHT混动系统也给了疆哥不小的惊喜，电驱动起步很好地规避了双离合顿挫的问题，帮助双离合变速箱充分发挥出传动效率高的优势，动力特性反而更接近于纯电动车型，0-60km/h加速仅需3.9秒钟，可见DHT系统在低速起步阶段的优势。

并且这套DHT可以自行切换纯电，混联，串联，能量回收等模式，匹配到最适合的驱动模式，减少用户学习时间，也能保证DHT系统效果发挥到极致。

在总长超过160公里，快速路和城市道路各占一半的试驾体验中，哈弗H6S DHT版的油耗为5.5L/100km，相比于第三代H6有较大提升，与官方宣传的4.9L/100km差距不大。

DHT加持下系统起步迅猛，摆脱了双离合变速箱常见的起步降档顿挫问题。但需要注意的是，在需要“大力出奇迹”的高速路段，哈弗H6S DHT版本比起2.0T的版本加速略逊一筹，油耗优势也不会太明显。因此长城DHT最适合的场景应该还是城市代步。

底盘调教则向运动化方向倾斜不少，但没有丢掉家用SUV的“初心”，虽然换上了抓地力更强的235mm的固特异轮胎，但H6S的刹车调教沿用了第三代H6上前松后紧的设定，好在刹车系统足够给力，依然能够稳稳地刹停，不会让人感到没信心。

悬挂方面与刹车的调教方式相似，对于侧倾的抑制比较明显，避免了“开船”一样的驾驶感受，但同时保留了家用车所需的滤震和隔音能力，可以看出哈弗H6S对于家用表现和运动表现的兼顾。

总的来看，哈弗H6S像是溜背造型油电混动的运动版H6，用比第三代H6高出1-2万元的价格购买还是相当划算的。尤其是在DHT技术加成下，H6S有效解决油耗的痛点，从此以后哈弗H6系列的“江湖地位”更加牢固。

当然，更复杂的技术也代表着更高的成本，哈弗H6之所以成为神车，很大一部分因素是其出色的性价比。如今长城的混动技术箭在弦上，如何让消费者买单价格更高的H6混动版本也是个学问。

而在柠檬平台下，包括哈弗H6S，赤兔DHT版，摩卡DHT版等多款重磅长城新车即将来袭，在混动领域，长城还能不能保持燃油时代“国民级SUV”的口碑，尚且需要市场的长期检验。在诸多自主品牌的混动中，大家又是如何看待长城的混动技术呢？

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