捅破20万元天花板——可以说是目前所有自主品牌的夙愿。领克01、荣威RX8、传祺GS8、魏派摩卡、长安UNI-K，都是自主品牌对15~20万级市场的探索。它们各自也代表了不同定位的不同性格，你甚至能发现它们在自己的定位上参考了不少合资品牌同类型车型的痕迹。

这台蓝色的UNI-K是我又一次接触到的自主品牌在中型SUV上的探索，长安汽车在CS95反响平平之后，推出的UNI-K在各种意义上都引发了较高的关注度和热烈的讨论，而且在经过UNI-T的话题发酵之后，人们都对这款“更大的UNI”产生了兴趣，包括我，也很好奇这款引起热议的新车，开起来怎么样——以及为什么开起来会那样。

好在最后找到了答案。

先说静态，长安UNI-K在辨识度和用料上是完全不用纠结的，前脸延续UNI-T系列的风格，侧面车身看起来很厚，车窗倒是很小，尾部也是经典的长安车型设计特征，总的来说，作为长安旗舰车型的代表设计，UNI-K的造型给人的观感是足够好的。

内饰比外观更有意思，UNI-K的内饰有两个亮点，而且是刚坐进去就能感受得到的，一个组合屏幕的应用为了足够丰富的设计感和科技感，UNI-K在主驾上使用了足足三块液晶仪表盘（屏），中央则是一块12.3英寸的中控大屏。

▲三块仪表盘的尺寸分别为3.5、10.25、9.2英寸

▲3.5英寸的主要用来显示胎压

▲10.25英寸的是主显示，核心的信息都集成在这里面

▲9.2英寸的主要是转速显示，以及中央后视镜的画面显示，个人感觉，如果增加一个右后视镜的显示会更实用

所以，你能看到UNI-K是希望用多信息的组合仪表，让驾驶者沉浸在足够丰富的信息里，值得一提的是，由于仪表盘“占地面积”很大，所以前风挡下面无法再布置HUD抬头显示。

而这和摩卡的策略是反过来的——UNI-K用了足足三块液晶仪表盘(屏）彰显存在感，而摩卡则是将液晶仪表盘无限缩小，常用信息交由HUD抬头显示来解决。这代表着两种思路，你更支持哪种呢？

OK，这就是UNI-K在内饰上给人的第一个大亮点，第二个亮点则是超超超级舒适的座椅，老实说，我一坐进UNI-K的座舱里，立刻就被超厚的填充物吓到了，那个侧翼，还有极软的承压性，确保了我行驶在路上，几乎不需要过多思考。

▲而且，为了让驾驶者在开长途时不怎么劳累，UNI-K的腰托很给力，明显硬一点

对于静态的介绍差不多就这样，内外造型大家通过图片或视频或在4S店都感受过了，就不多废话，我们直接进动态。

这台UNI-K试驾车是2.0T+8AT、四轮驱动的高配，233马力和390N·m的2.0T需要拉动1.9吨的车身，所以动力总成在整个速度的输出，都是比较平缓的，这也符合UNI-K这款车的定位。

起步的时候，UNI-K的输出重点似乎是强调低转速的扭矩，以及足够的平顺性，在保持固定油门深度的加速时，只有通过细微的发动机声音变化才能意识到变速箱正在拉转速-升挡。速度提升上来之后，变速箱依然保持着“高品质平稳”的性格，换挡不算快，但换挡品质很高，你不会感觉到任何不该有的冲击顿挫，同时加速度的变化也非常小。

这么说吧，动力系统的输出感受是全车最没有意外的地方，符合你对一台舒适取向2.0T+8AT车型的一切想像。

关键是操控。

UNI-K的构型是很奇妙的，相对于驾乘者来说，这是个很高的车，坐姿很高、后排坐垫很高、重心也很高。静态能感觉到高，开起来也能感觉到“高”，刹车和起步能明显感觉到俯仰。

但这车本身却不高，由于压缩了车顶，所以UNI-K呈现出一种轿跑SUV的形态，并且从侧面看UNI-K，侧车窗面积占比不多，车身本身比较厚。

这带来了动态上的奇妙体验。

在日常行驶的时候明显能感觉到，长安对UNI-K的定位，是锚定在稳定和舒适这两点的。

在城市能感受到的是舒适，悬架各个组件，包括避震弹簧衬套都偏软，所以在滤震能力上，UNI-K的感受是相对不错的，毕竟现在很多SUV，总是过于追求“操控”和“运动”，结果过个减速带都要一脚重刹。UNI-K就不用这样，闭着眼压过去就行。能清楚感觉到在接受冲击的时候，冲击和震动是明显经过了缓解和隔绝的，压过去之后大概有两个余震跳动，但回弹的速度很快，不会拖太久。

中高速行驶主要是强调稳，这台高配的UNI-K，轮胎宽度达到了265mm，因此在弯道和高速巡航的时候，这套轮胎带来了良好的抓地力，这有效避免了由于悬架很软，车身在弯道中的走线问题。

还有一个很有意思的地方是，为了弥补弯道中UNI-K自身较高重心带来的影响，转向系统也是极为重要的一环。这么说吧，长安汽车在自主品牌里，转向系统的标定是数一数二的（是真的），即使在与世界知名品牌的比较中，也不输给PSA和福特太多，大概能够看齐本田的水平。

你能感觉到虽然UNI-K是个舒适的高重心SUV，但在弯道行驶的时候，转向系统是很精准的。不过随着速度增加，转向系统却还是很灵敏，经常要修正方向，所以容错率还有需要提高一下。

所以，综合下来UNI-K是一辆重心很高，转向很棒，高速很稳，低速很舒适，抓地力很强的车……你想象一下这组合起来是一个什么样的动态概念。

结语：

UNI-K这款车，得分开动态和静态两方面来看，静态特别是内饰方面，UNI-K是非常有想法的，组合仪表与WEY摩卡的“HUD解决一切”形成了对立统一，代表了科技感内饰的不同路线，而最后无论是谁获得趋势的胜利，对消费者来说都存在过一个“有选择”的阶段。

而驾乘体验这方面，UNI-K也许需要真正意义上换个平台了，转向很好，隔音很棒，城市工况很舒适，高速也很平稳，动力更是发挥出2.0T+8AT该有的优势，但高重心平台+低扁的身形会让UNI-K开起来比较“奇异”，所以如果UNI-K想在动态上带来更高级的旗舰体验，也许需要更大的调整。

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