冷风、雾霾、拥堵，当最不适宜出行的“三要素”仿佛是故意在同一时间集中在一起，一个世纪难题便自然而然地回想在耳边——我为什么要上班？

面对黑暗暗雾蒙蒙，阴霾笼罩的压抑天气，早高峰的京城之内皆是“战士”，即便乘坐深埋地下数十米的地下城铁上班，也难免要经历从家门到地铁站，再从地铁站走到公司的“奇幻之旅”。

不过，要想避开雾霾狂魔的“侵袭”也并非不可能，头条君就始终在寻找一种巧妙闪躲恶略天气的城市通勤方式，直到拿到了一把沃尔沃XC90的钥匙。

细细回想起来，这一代XC90对于国内用户而言已经再熟悉不过。而让笔者印象深刻的是，这一代车型是伴随着漫天飞舞的“争议”问世的，所谓的“众矢之的”，就是同级别中率先采用的2.0T四气缸发动机。

的确，在百万级豪车上搭载一款只存在于中型轿车的发动机，是完全不能被人接受的。但后来，随着市场逐渐验证了它的可靠，以及越来越多的行政级车型逐渐投入了小排量发动机的怀抱，这股曾经不可抗拒的力量自然也跟着逐渐松动，直至今日成为常态。

只能说，在小排量发动机于高规格车辆的应用上，沃尔沃走在了前列。不过我们这次体验的车型有些特殊性，它不只是沃尔沃家族中动力最强悍的一员猛将，更是同级别中少有的“通电”选手——沃尔沃XC90 T8版本。

严格意义上来说，眼前这款T8版本的XC90似乎有一个与其身价高调程度并不相仿的外表。

虽为沃尔沃品牌家族旗舰车型，但相比其他豪华品牌，XC90看上去却并没有那么高调，甚至是有些过分“内敛”了。但或许，这恰恰是拥趸们钟爱它的原因。

简洁的外观采用大量线条勾勒，简约而不失时尚的北欧风，是沃尔沃XC90外观的最大特点，整体显得低调却又高档。

作为家族中的旗舰车型，沃尔沃XC90的外观不同于其他产品那样着重于年轻、动感，硕大的车身在视觉效果上就给人非常成熟、稳重的感觉，这也十分符合这个车型的价位。

在车身尺寸方面，这款车车身的长宽高分别为4950/1958/1776mm，轴距为2984mm。

中控台大部分都被软质材料包裹，并以细密的缝线缝合，并有真皮覆盖带来非同一般的良好触感。除此之外，门板处也一样有软材，在日常驾乘时给车内人员不错的氛围。可以说，沃尔沃XC90通过用料将车内的高级感营造了很好了。

在这个价位的车，毫无疑问都会在内饰方面下足了功夫。沃尔沃XC90就是这样的一款车，用料、做工、配置，都属于同级主流的水准，甚至有些配置更显豪华。可以说，本次试驾的这款沃尔沃XC90，不管是商用还是家用，都非常值得一选。

既然拿到的是T8车型，驾驶感受必然是我们这次体验的“重头戏”。事实也正如笔者所料，惊喜确实是有的，而且还不小。

沃尔沃XC90 T8版本配备了一台2.0T直列四气缸发动机，最大功率235kW，峰值扭矩400Nm。如果单纯以这个数据衡量的话，单纯驱动这台车长近5米的大块头也并不算是吃力。

但令人激动的是，在它的后桥上，还布局了一个总功率高达65kW，最大扭矩定格在240Nm的电动机，不仅车辆总功率高达300kW，而且形成了一套发动机驱动前桥，电动机驱动后桥，没有传动轴存在的混合四驱系统，理论上拥有比普通机械四驱更迅速的相应。

其次，从解析图上可以看到，车辆的动力电池组几乎是位于前后轴的正中央，因此在理论上不会给车辆的前后轴荷带来太大的影响。虽然针对XC90说这些话有些违和，但是从物理层面分析的话，这样的设计对车辆操控的干扰明显是最小的。

对于一向秉承着“以人为尊”理念造车的沃尔沃来说，车内乘客的乘坐体验无疑会占据较高的权重。尤其是在种阴沉的雾霾天中，空气净化后的效果显而易见。

与令人不安的雾霾隔窗相望，肆意畅快地呼吸，这是沃尔沃XC90向我们展现的第一个“基本功”，而当转动“点火”开关，却听不到任何声响时，头条君便意识到，更大的惊喜一定会出现。

轻踩油门踏板后，首先介入的只有电动机。因此，严格意义上来说，这是一台市面上并不常见的后驱纯电动车。

虽然“环保”是近几年汽车圈内的热议话题，而沃尔沃一系列T8版本车型的推出也大有迎合大势之意，但不要忘了，这可是一台具有300kW“洪荒之力”的猛兽，再加上沃尔沃品牌本身可圈可点的运动风格属性，可以说这台车表面上是“绿色”的，但要真想“红”起来，就能瞬间实现“角色转换”。

当全力加速时，车辆便会在瞬间化身一台“疾驰的公牛”。或许是因为后桥电机不需要反应时间的原因，普通车辆上那种令人不爽的涡轮迟滞几乎是不存在的，你能感受到的，只有浑身血液向后冲击的“眩晕感”，以及内燃机与电动机交汇融合的别样“金属音”。

当你不再需要如此澎湃的动力，尽管踏下制动踏板，四条宽大的轮胎会尽全力“锁住”地面，让车辆在短时间内停止下来。得益于悬架设定，车辆并不会出现频频点头的迹象。

当然，如果想在路上踏踏实实做一个不显山，不露水的“美男子”，这套动力系统也可以称心如意。虽然不似纯电动汽车那样全程静谧无音，但每一次汽油机的介入都不会让你感受到任何异常，二者的协同匹配总是无声无息。

如果你愿意，车辆的能量管理流总是会随叫随到，显示在仪表盘中的液晶屏幕上，但此时此刻对于笔者而言，这个显示并没有太大意义。因为驾驶它的时候，你总是容易被随叫随到的动力，以及车内舒适惬意的环境吸引。至于在某一瞬间究竟是汽油机出力多少，何时纯电驱动，都并非我必须了解的过程。

如果说暴力的加速过程千篇一律，总少不了一股“野蛮劲儿”，那么车辆的操控表现肯定算得上是个“精细活”。虽然身披着硕大外衣的XC90似乎和“运动”两个字完全不搭边，但实际上，至今笔者也不敢相信它会拥有巧夺天工的细腻。

无论是曲折的小路，还是峰回路转的高难度路线，只要将方向盘转动到合适的位置，车辆便能如行云流水般“划过”，方向回正时，没有侧倾，没有摇晃，顷刻之间就能让忘记它庞大的身躯。回想当年就会发现，北欧车独有的运动基因，在这款XC90上，得到了完美的传承。

正因XC90的存在，让原本被阴霾笼罩的压抑的一天过得如此之快，同时，也让笔者对“新能源汽车”有了更加深刻的认识。所谓“新”，不仅要新在理念，同样要新在质量。

相比很多只能满足代步需求的新能源车型，XC90 T8则是在方方面面做出了突破，相信即便是最“虔诚”的汽油车死忠，在体验它过后也难民会心一笑。这不免可以被当做更多车企的“启示录”：在环保成为新能源汽车人尽皆知的主攻方向之后，何不像XC90一样，围绕优于纯燃油车的性能，更深一步释放“电气化”的奇妙魔力？

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