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管理员
大众在引入海外车型国产的过程中,其实给消费者带来了不少困扰,而这困扰的一部分就在于搞不清楚谁才是Jetta、谁又是Passat。实际上,对于这两张经典轿车铭牌,大众一直坚持着双车型国产,但真要说谁才是德系纯血统,很简单一句话说明就是音译的在当下都是特供车,捷达与帕萨特都不在欧洲销售,而纯血统的Jetta是一汽-大众速腾,而纯血统的Passat则包括了我们这里要看到的2023款迈腾GTE 豪华型,也就是迈腾的插电式混合动力版本的标配车型。
外观设计
车头设计上,尽管还是被称为“八代半”,但迈腾GTE在将自己的格栅装饰横幅改造为断带设计后,新车标带来的前卫感也让其看上去显得比较沉稳,充电孔则被藏在其右侧;而插混车的前保险杠现在有了明显调整,C型导流孔被放置在车身面板的夹层里,而下气孔与导流孔之间则穿插了黑色装饰条幅,配合细长条镀铬与保险杠两侧的下前唇,高级商务车的气质还是到位的。
大灯设计上,完整的灯罩盖住了LED远近光灯,单个照明颗粒因为金属装饰与透镜的存在,还是显得较稳重,功能上也覆盖了自动头灯、高度调节与延时关闭;可惜的是,矩阵式照明技术还是需要进行选装的。
来到侧面,4865/1832/1469mm的车身长宽高数据还是比较有看点的,而2871mm的轴距在B级车当中也比较靠前,由于镀铬金属装饰条在车窗上形成的完整闭环、在底盘上边缘形成的贯穿式防刮蹭设计,这也会让迈腾GTE看着显得高级。而在腰线处置上,车辆则用了一个从侧身徽章延伸并贯穿前后门把手的腰线,表达上是简洁明了的。
车尾设计上,整个后备厢结构与尾门都是三厢轿车中的传统设计,上边缘折角比较锋利,伴随保险杠较为宽厚的样式,尾门下沿被抬得稍高一些。另外,从侧身延伸到这里的镀铬条会带有镂空,底部刹车灯被放置在了这样的镂空设计中,其下方对应的则是多边形金属排气管。
尾灯设计上,与前大灯一样,尾灯也使用了比较传统的多边形样式,全红色灯罩让其看上去稍显臃肿,但点亮之后,带状灯组的示廓、转向提示效果都还是不错的。
内饰设计
中控设计上,顶端贯穿式的空调出风口与石英钟是最显眼的部分,它们会在车门门把手、扬声器部分形成世界连接,而其下方的装饰板也同样如此,整个驾驶舱前排都呈环绕式。而控制台结构则是一个对称的T型布局,这是大众较经典的设计形式,常用功能按键、触控屏、空调控制面板由上至下依次呈现,而换挡机构两侧同样带有密集的辅助驾驶功能按键。方向盘更换为了ID系列的新设计,但触控功能并未进入标配。
装饰用料上,中控台上下挡板的搪塑进行了软处理,边缘与纹理处置都相对细腻,而金属面板带着表面纹理与带有烤漆面板的出风口相连,其形成的混搭视觉也不错。除座椅之外,真皮材料还被覆盖在了方向盘与扶手箱中,触摸质感不错,但样式上缺少一些创新。
车载系统上,9.2英寸触控液晶屏与10.3英寸全液晶仪表盘组成了标配组合,它们搭载着一套升级后的CNS3.0智能车载导航信息娱乐系统,新系统现在除了能支持实时路况导航、三种手机互联以及一套语音控制系统外,也增入了一套可通过手机APP完成远程监控、远程控制与物联的车联网系统,功能丰富性值得表扬。
车载配置上,车机硬件中还提供了对倒车影像、定速巡航的支持,而与驾驶相关的辅助层面则有上坡辅助、疲劳监测与自动驻车系统,全速自适应巡航与对应的主动安全系统是需要选装的。配件上,迈腾GTE还有感应式电动尾门、无钥匙系统、无线充电板、单色氛围灯与分区独立空调系统。
车舱空间上,迈腾GTE能够为身高177cm的体验者提供1拳1指的前排头部空间,而在后排当中的头部与腿部空间也分别达到了1拳、3拳,后排不支持位置调节但提供了老板键,配合全真皮座椅,整体体感反馈是偏上水平。可惜这地板隆起较高,会对中间位置的乘客产生一定的影响。
机械结构
动力总成上,迈腾GTE搭载了一台DUK型号1.4TSI涡轮增压发动机,它仍是EA211系列的一员,而与之配合的还有一台前置电动机与一台6速湿式双离合变速箱,前置的到来使得整套插电式混合动力系统的系统综合功率来到了155kW,峰值扭矩则达到了400N·m。这套插混系统能让迈腾GTE在7.7秒内完成0-100km/h加速,NEDC综合油耗则控制在了1.4L/100km。此外,容量为13kWh的三元锂电池组,还能够为迈腾GTE提供63km的纯电动续航里程。
底盘悬架上,麦弗逊式独立前悬架与多连杆式独立后悬架在结构上没多少看点,但迈腾GTE的调校还是较为“德系”,整个底盘在高速直线或是转向、过弯中会显得比较扎实,综合操控与滤震舒适性表现是不错的。
写在最后
迈腾GTE的一台豪华型作为23.79万元的低配车,像什么全真皮座椅、CNS3.0系统等等,都令其功能性上显得较为高级。而且在本身尺寸与硬件规格较高的情况下,当下消费者看重的空间、性能与驾驶控制在这台车身上都表现得比较均衡,加上能上绿牌、购车无购置税,迈腾GTE还是那个“票房担当”。
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