早在2014年，宝马在国内推出了i3,开启了电动化新征程。但自i3之后，宝马的纯电动新车很久以来一直处于“空窗期”，直至今天的主角ix3出现，不禁让我们感叹：宝马终于有纯电的新车了。6年前身材紧凑的进口i3纯电动版售价高达44.98万元，6年后尺寸更大的华晨宝马国产iX3，供应全球市场，售价46.99万起步。

关于宝马首款纯电SAV（运动型多功能车），究竟是否对得起车名开头的“创新”二字？作为一名新能源车的车主，我带着疑问来试驾。宝马ix3究竟值不值得买？你必须要知道如下这7件事！

1、必须知道的售价、续航里程、性能、配置等实际问题。

关于售价：

全新的ix3在2020广州车展上正式公布了售价，共两款车型，分别为：领先型46.99万元；创领型50.99万元。

关于动力电池储电量：

总储电量约80千瓦·时，可用容量为74千瓦·时。电芯为宁德时代-811型镍钴锰三元锂离子电芯，宝马封装。

关于电力驱动系统：

宝马ix3搭载了全新的第五代BMW eDrive电力驱动系统，功率密度较上一代系统提升了约30%。

驱动方面，单电机后驱（暂无四驱车型）。电动机最大功率为210千瓦（286Ps），最大扭矩400牛·米，0-100公里/小时加速时间为6.8秒。

关于充电时间：

支持100kW的直流快充，电量由0充至80%，仅需45分钟左右（受环境温度与充电桩状态影响，时间将会有一定波动，仅供参考）。220V交流家充桩, 电量由0-100%需要7.5小时左右。如果从20%左右开始充电，充至90%左右，将会更快一些（日常推荐这种充电方式）。

高速公路服务区，国家电网充电桩充电起步功率（同时还有另外两辆其它品牌车型在充电）

关于续航里程与百公里能耗（耗电量）：

官方提供的续航里程为： 500km（NEDC）。关于能耗方面，官方提供的数据为百公里16.7千瓦·时，实际能耗会因环境温度、路况、驾驶习惯、车上成员数量等等因素会有一定的波动。一天200多公里的综合路况试驾下来，用掉了50%多的电量，表显剩余里程149公里。估算日常实际综合工况续航应该在300-400公里左右（20-90%电池电量范围内续航里程）。不建议开纯电车型的朋友们采用0-100%、100-0%满充充满放的充电模式，长此以往，将会加速锂电池衰减。

试驾200多公里，用去50%多的电量，平均能耗17.5千瓦·时左右（仅供参考）。

两款车型差4万元差什么了？

电池总储电量相同，性能参数相同，差4万元主要差别在于配置方面，详情如下：

配置差别如下：

20英寸空气动力学轮毂，HUD抬头显示、内置行车记录仪、360°全景影像、自动泊车辅助系统Plus。

无钥匙进入、感应开启后备箱、内饰条材质、前排运动Vernasca真皮座椅（带腰部支撑）、手机无线充电、WiFi热点、16喇叭Harman/Kardon高端音响系统。BMW电动车声浪模拟系统。

关于买高配还是低配的问题，还是看预算，价格决定一切。如果觉得以上这些配置是你需要的，并且觉得也值4万元的话，那就买顶配！多花钱买享受也没毛病！

2、外形很新能源化吗？

全新纯电iX3与燃油版X3共享平台开发而来，设计师也是设计X3的设计师，属于我们所说的“油改电”产品。所以在外形方面并没有带给我们过多的惊喜，没有摆脱X3的影子。

但为了做到与燃油版X3进行区隔，同时也彰显其不同的身份，设计师“因地制宜”的在前格栅等位置进行了重新设计，半封闭式的格栅是最明显的改变，与燃油版X3的镀铬竖条双肾格栅有较明显的区别。前保险杠也经过了重新设计，没有燃油版X3那么张扬，整体风格更内敛一些。

全新的空气动力学轮毂，算是创新设计，给人感觉很特别，好看的同时能降低5%气动阻力，同时减重达15%，节约能耗。轮胎尺寸：245/45 R20。比i3的小窄胎要宽很多，保证了足够的抓地力与操控性。

车身其它位置尽可能多的点缀蓝色元素，强调自己是新能源车的身份。

车尾的变化没有什么亮点，燃油版X3的双大口径尾排换成了两个装饰板，此外就是ix3的标识了，告知你“我是电动的”。

产地标识：华晨宝马四个字和其他国产宝马车型不同，根据ix3的倾斜角度，变成了斜字体。

两种外观风格，左-量子蓝色车型新能源元素少些，更像普通燃油版X3。

3、内饰设计有没有突破？

如果你以为内饰将“穿越”到未来，可能你要失望了。如果说外形还能让你感受到一些新能源车型应有的感觉，进入车内，总体来说，没有什么惊喜了。

内饰整体照搬燃油版X3的设计。没有什么新意，不多的几处蓝色装饰在暗示着“我是不一样的X3”。

内饰几处彰显“新能源”的设计

虽然在设计方面没有突破，但是豪华感依旧，保持了X3应有的质感。空间方面与燃油版X3一致，在车内的感官体验与舒适性方面依旧保持了较高的水准。

后排地板中央与燃油车相同，依旧有隆起。

纯电车型因为没有发动机，所以很多车型是有前备箱的，但 ix3前部并没有此设计，打开盖板后，下面是各种管路。储物空间方面与燃油版X3完全一致，没有提升也没有退步。

虽然后桥集成了电机、变速箱、电控系统，但并没有对后行李舱容积造成影响，并设计了储物盒。

4、车机系统够智能吗？

特斯拉开创了内饰全大屏的设计先河，率先给国内的消费者“洗脑”，让多数关注新能源车型的朋友，觉得新能源车的车机系统就应该是全大屏。当然，大屏没有什么不好，给人科技感更强，但是缺少的是直接操作的便利与豪华感。

12.3英寸全数字液晶仪表+彩色HUD让常用的信息一目了然。

而像宝马这类的传统豪华车企，在设计方面自然还是有些保守，让其向众多新能源车企看齐也是不太可能的。抛开设计，好用才是王道！

屏幕尺寸和燃油版X3相同，这款纯电的ix3搭载了最新的第七代BMW iDrive人机交互系统，可以通过语音轻松控制常用的功能，如：空调温度、开关车窗、多媒体播放等功能。甚至说出：我饿了。附近的餐馆就会出现在大屏上，此外，说出：充电。附近的充电站也会实时的显示在地图上。实际体验识别率很高，如果识别速度在快一些就更完美了，整体感觉用起来十分方便也比操作屏幕更加安全，推荐使用。

10.25英寸悬浮式液晶触控屏

10.25英寸悬浮式液晶触控屏幕可以直接触屏控制，也可以通过排挡杆边上的带手写输入板的iDrive控制旋钮两种方式控制。速度很快，不会有等待的焦虑出现。

为了让车机如手机一样方便好用，宝马与中国顶级互联网公司合作，在这套全新的车机中植入了大家常用的：QQ音乐、喜马拉雅、“西瓜视频”。

此外，宝马还与著名的阿里集团合作，天猫精灵语音助手也已经集成到车机中，可以点外卖、控制智能家居设备等。车机做成这样基本也够用了，操作使用方面可以直接上手，基本不用熟悉。

如果开一辆纯电动车型，手里还是拿着实体钥匙解锁、开锁，是不是感觉有点“怪怪的”？ix3不会令你有这种囧境，其配备了全新一代BMW数字钥匙，让告别实体钥匙成为可能。通过具有NFC功能的iPhone即可解锁车门，离车自动落锁。将手机置于无线充电板上便可启动车辆。在数字智能化方面，ix3算是做到了一辆新能源车应该有的样子。

5、电动宝马还是宝马吗？

性能和操控性是宝马的灵魂，那么电动宝马还是我们印象中的宝马吗？这个问题我和大家一样好奇！通过场地试驾与日常城区与高速路体验我们来看看这匹“电驹”的表现如何。

与其它宝马SAV（运动型多功能车）车型不同的是，ix3两款车型均为后驱，无四驱车型，想要四驱版的朋友可能会觉得遗憾。目前在国内，燃油版SAV车型是买到不后驱版的。

动力方面，宝马ix3后桥高度集成了电机、变速器以及电控系统，相比上一代系统，功率密度提升30%，动力输出更直接高效。

急刹车“点头”姿态比较优雅

电机最大功率286Ps，峰值扭矩400N·m，官方公布的0-100km/h加速时间为6.8s，和燃油版X3高功率车型加速时间相同，但是按照新能源车的加速时间来看，并没有想象中那么“刺激”，没有进入4秒或者5秒俱乐部。

因为是纯电车型，所以在驾驶模式方面的选择多了一个“B”模式，能量回收模式，也就是俗称的“单踏板模式”，通过加速踏板的收放即可轻松控制车速，力度三挡可调、并具有自适应模式。实际感受来说，各个挡位的力度属于比较“跟脚”的，根据收脚幅度所带来的减速感和心里预期差不多，并且可以完全停止，启动该模式只需将排挡杆向左拨动（燃油版向左拨动是运动模式）。

而自适应模式通过雷达判定前方路况与前车距离，如果拥堵动力回收将会是最大力度，如果通畅，力度变小，还是很神奇的功能，实际驾驶中感觉和非常好用。

如果你不习惯B挡动能回收的“拖拽感”可以选择D挡，基本就和开燃油自动挡车感受差不多了，具有怠速行驶的功能，平顺度更好。

无论是D挡还是B挡，均可以选择节能、舒适、运动与个性化模式。在驾驶感受方面，宝马还是力求让大家都能找到自己满意的感觉，事实上，我感觉也做到了。

场地试驾主要是体验百米加速与高速变线、“盘环岛”。加速感受来说，并不是特拉斯以及很多新势力造车那种令你毫无反应的直给，除了听不到发动机的咆哮与换挡的快感，加速感与燃油版车型很相似，因为是后驱，起步扭矩就基本可以最大化了，动力输出非常直接。

虽然车前部少了发动机，无法实现前后接近50:50的配重比，但因为底盘多了电池组，让这款纯电SAV车型重心更低，带来更加的稳定性，在变线、“盘环岛”驾驶中，感觉车身侧倾很小，前轮只负责转向，而配备的随速转向，让方向指向精准，整体来看，操控方面依旧很宝马！

高速变线与“盘环岛”车身侧倾很小

觉得纯电车型在声音上不够“激情”？ix3有解决方案。随着加速踏板的力度与车速的变化，通过车载音响发出由好莱坞电影作曲家汉斯·季默（代表作品《狮子王》、《加勒比海盗》、《蝙蝠侠》系列等）创作，效果很科幻的排气声浪，弥补“无声的遗憾”。

在城市与高速路上驾驶的感受，犹如一款高性能豪华车。因为电池组比较重，底盘调教相比燃油版X3更硬朗一些，在车内能很直观的感受到路面上的各种情况，凸显宝马的运动本质。

6、辅助驾驶感觉如何？

纯电动车型除了节能环保、性能强劲、数字化科技相比传统燃油车型比较领先之外，智能辅助驾驶也是一大卖点。iX3标配了宝马目前最先进的自动驾驶辅助系统Pro，该系统在欧洲NCAP自动驾驶技术评分中获得顶级评分。

这套系统通过方向盘右侧的控制区“一键启动”，在拥堵的城区道路自动跟随前车起步、行驶以及停止，失效率不高，但在左转等待红灯起步后，不会自动跟随前车左转，需要驾驶者接管。

高速路行驶，设定好速度和前车间距后，就会自动跟随前车加速与减速，加塞车辆突然闯入也会自动制动。车道保持功能也很好用，除了直线行驶以及比较缓的弯道之外，在高速与高速之间的连接匝道以及驶下高速进入收费站前的匝道，均能自动实施转向。

系统可识别大型车辆，并显示在仪表上（此角度照片均为后排乘客拍摄，安全驾驶第一）。

值得一提的是，打转向灯自动变道的变道辅助功能，在高速公路上需要变道的时候，打开转向灯，当后方无车的情况下，会非常平顺优雅的变线，但要记得及时将转向灯归位，否则还会继续转向。

驾驶者双手离开方向盘后，会通过仪表警示与方向盘灯光报警，提示双手时刻要掌握方向。

在拥堵的城市中难免有两车“顶牛”的时候，如果需要倒车可以启动自动泊车辅助系统，360度全景泊车影像加宝马首创的50米循迹倒车，轻松“后退”。

7、哪些细节体现了豪华？

传统豪华车企生产的纯电车型，在豪华感方面延续了燃油车型的感觉，这也是很多新势力车企所模仿不了的。下面就再来了解下ix3的一些豪华细节。

结 语：

作为宝马品牌首款纯电SAV，ix3有优势当然也有不足。在续航里程与操控性方面达到了应有的水准，没有配备四驱系统是一大遗憾，这一级别的同级竞品车型均配备了四驱系统。在外观内饰设计方面没有令人印象深刻的突破，如果按照当下审视新能源车型的设计眼光来看，惊喜还是有限的。看过我的试驾体验分享，你觉得这辆“电驹”如何呢？

以上是宝马i3纯电动车怎么样（深度试驾宝马纯电动iX3）的相关内容，希望对大家有所帮助，想了解更多汽车相关知识 ，请持续关注第一百科。