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够炫、够酷、够拉风！今年SUV试驾中，11辆进口SUV让记者们过足了瘾。

无论是高速路还是试车场，对这些进口SUV来说都不是问题。评价它们的表现除了要考虑通过性、动力、操控等性能指数，还要品味它们身上不同味道的设计风格，就像是龙虾、鲍鱼、帝王蟹不分高低，只看你更爱哪一个。

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宝马X5

如果说第一代宝马X5体形稍显瘦弱单薄，第二代矫枉过正后又有些丰满臃肿，那么全新X5在体形上完全将第一代第二代的优点结合在了一起，威武且精壮。除此之外，全新X5通过在外观细节之处的小改动，让新车充满了更加动感的气质。

此次全新宝马X5在保留了良好的操控特性同时，新增了更多的豪华配置。全新设计的内饰比老款看上去要更加豪华、前卫。氛围灯光、全新iDrive等系统的引入，增强了其竞争力。在动力操控方面，全新宝马X5的制造思路没有改变，仍旧以公路性能为主，驾驶感受相当出色。

2

奥迪Q7

奥迪Q7作为奥迪SUV的旗舰车型，集科技感、豪华感、舒适性、人性化于一身。车内充满科技感的12.3英寸TFT全液晶显示屏以及铝合金与实木的内饰主色，给人强烈的豪华感。12.3英寸TFT全液晶显示屏将虚拟仪表、MMI信息娱乐系统以及奥迪互联系统应用集于一身，配合HDU(抬头显示系统)进一步提升了驾驶的安全性。奥迪Q7整体设计有“绅士”的感觉，从外观到内饰均有一丝素雅，但行驶在路上时，其动力及操控又体现出运动感。

3

路虎揽胜

毫不夸张的讲，任谁第一眼看到路虎揽胜，都会被它无以言表的霸道气场所震慑。索性揽胜也毫不掩饰，潇洒的向世人展示它无与伦比的帝王气质。

外观无需多言，做工用料无可挑剔。2922mm的轴距让该车显得气派十足，且拥有足以比拟任何一款SUV的内部空间。进入车内，映入眼帘的有丰富的高端配置以及极致的奢华。不过，路虎揽胜也不是徒有其表，全地形反馈适应系统似乎能让其上山下海无所不能。

但是，揽胜偏软的悬挂调教使他并不具备很强的可操控乐趣，高大的车身不太适合在山路驾驶。如果非要找到一些畅快感，那必须选择在直道上，这样才能体现他的直线加速性能。

4

林肯领航员

此次试驾记者与林肯领航员进行了一次“亲密接触”。从打开车门踏板自动落下，到内饰真皮缝制和木质装饰条，再到按下启动键后，座椅与方向盘自动调节功能，无处不在显示着这款车的高端品质。

然而，从不算繁琐的中控按键和第二排座椅操作风格，以及还暴露在外的后视镜链接线中可以看出，朴实气质的实用主义仍是美国车型设计的主线。

另外，车身高大、厚实的即视感给人留下安全的印象，但这却并不影响其操控的灵活，只有在等待红绿灯，偶尔与公交司机平视时，才会突然意识到自己的高度。

5

宝马X6 M

本次试驾的宝马X6 M为运动型，为全系顶配车型，X6 M诠释出运动与激情的本质特征。X6 M的内饰设计并不张扬，保持宝马汽车一贯的设计风格。尽管X6M车身长宽高达到4929mm、1989mm、1709mm，轴距达到2933mm，但后排空间却略显局促。X6 M配装4.0双涡轮增压发动机，油门到底会感到头部血液被瞬间压向后脑，该车的爆发力实在让人惊叹。如果说美中不足的话，就是8挡手自一体变速器反应时间稍慢。

6

沃尔沃XC90 T8

沃尔沃XC90为本次试驾活动中最大最重的车型之一，车型尺寸达到4950mm、1958mm、1776mm，轴距为2984mm，整备质量达到2.3吨以上。如此的庞然大物仅配装2.0L增压发动机，驾驶起来却十分轻盈。其实XC90 T8车型为插电式混合动力汽车，还同时配装一台64kW，240N•m的电机。作为混合动力车型，驾驶中很难体察到动力耦合时产生的冲击或者顿挫感，整车驾驶顺畅轻松，不愧为沃尔沃的旗舰车型。

7

途锐

途锐是一款承载式车体结构的中大型SUV，并非严格意义上的硬派越野。但作为一款以具备一定程度硬派越野能力的SUV，新途锐在铺装路面下的表现可谓抢眼。2.25吨的整备质量，百公里加速成绩达到7秒，本身就让人刮目相看，这体现出途锐强大的动力性能。

除此之外，途锐空气悬挂带来的行驶舒适性，以及静谧的车内噪音表现，均让记者印象深刻。而记者对新途锐道路表现惟一不满，来自较重的方向助力，因为这并非不能轻一些，而是设置如此。

8

林肯MKX

本次试驾的这台林肯MKX 2.7T总统版车型，其技术渊源来自于福特锐界，但与锐界不同的是，MKX以原装进口的方式来呈现给我们。从试乘和试驾的感受来说，MKX在豪华氛围的营造上着实下了一番工夫，无论是内外饰，还是发动机的调校上都显示出了林肯品牌的实力。在推崇极简的大环境之下，MKX也摒弃了传统意义上美式豪华SUV的设计语言，为潮流做出了一定的妥协和让步。当然，这也让其成为了美式豪华的新风尚。

9

英菲尼迪QX50

坐在英菲尼迪QX50驾驶席，启动发动机那一刻，V6发动机所发出的低沉怠速声很好听，且并不算低调，似乎是有意把这种发动机的轰鸣声传递给驾驶者，激起驾驶员的驾驶欲望。在起步或是低速泊车时，QX50的转向系统略微偏沉。加速阶段，油门的响应很直接，初段加速并不激进，中后段则更为突出，随着油门踏板的深踩，自然吸气发动机的线性动力输出更为明显，转向的精准度也相当不错。此外，英菲尼迪QX50的内饰做工细腻，大量软质材料的运用确保了乘坐的舒适性。

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奔驰GLE coupe

此次SUV试驾，有一个重要环节在试驾场进行，记者驾驶着奔驰GLE穿越不同障碍，其中有一段泥泞道路，这样的路段对于GLE SUV的四驱系统并不构成威胁，行驶中只需掌控好方向，同时不要大力制动，就能够保证车辆行驶平稳。另外，先进的动态操控选择系统提供五种驾驶模式，让GLE coupe在驾驭各种路况时均游刃有余。记者可以通过中控台上的控制器，可在“舒适”、“防滑”、“运动”、“越野”和“个性化”模式之间任意切换。 在越野状态下，通过菜单可动态实时查看整车的悬架状态。其实，在一些硬派SUV都拥有类似的功能选项，但GLE的显示效果更为出众。

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奔驰GLS

在本次SUV试驾活动中，奔驰GLS车型给记者留下了深刻印象，配装多路况适应系统的GLS能提供6种不同的驾驶模式，记者在试驾的过程中分别使用了“运动”模式和“舒适”模式。在舒适模式下，车辆的动力输出显得无比温柔，而当切换到运动模式时，油门响应和换档时机都发生改变，车辆瞬间变得灵活，快捷的响应和灵活的动作甚至让你难以想象这是一台整备质量超过2吨的全尺寸SUV车型。另外，此次试驾因雨天使得路况并不理想，但GLS扎实的底盘有着非常不错的支撑，能保证对于路面细碎颠簸的过滤。

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