近几年各大车企纷纷推出各种小排量发动机，甚至有部分车企还主推三缸机，通用汽车集团可以说是其中的代表，但遗憾的是三缸机并没有得到消费者的认可，很多车型的销量更是一落千丈，别克英朗受到的影响应该是最大的，所以别克也不得不顺应消费者的意愿，在3月份重新推出了搭载四缸机的英朗，销量立马大幅提升，4-7月累计销量达到了99124辆，可以说四缸机功不可没。

别克英朗算是一辆"中国特供车"，国内消费者对它也十分认可，它曾经也登上过同级车型年度销冠的宝座，它的没落从2017年10月全系换装三缸机之后开始显现，虽说厂商宣传三缸机的技术更先进，更省油，其实这无非就是商家的一种营销手段，而消费者可能就成了小白鼠，因为三缸机的可靠性完全没有得到验证，并且三缸机的先天结构性缺陷是没办法有效解决的，只能是优化。

我们再说回到别克英朗，其实新增的四缸发动机就是之前被三缸机所替代的那台代号L2B的1.5L自然吸气发动机，最大功率113马力，最大扭矩141牛·米，其实动力参数也不算落后，和同级车型相比也没有很大差距，与之匹配的是6速手自一体变速箱，当年这套动力组合也是比较靠谱的，因为在民用车领域，尤其是10来万的家用车，消费者普遍认为AT变速箱就是要比双离合变速箱让人放心。

要说英朗有多高的颜值？它还真没有，但作为"中国特供车"，它沉稳大气的外观风格确实非常符合中国人的审美，其实光这一点就足够了，一辆家用车没必要整得花里胡哨的，4609/1798/1464mm的长宽高以及2640mm的轴距也属于同级车型的主流表现。

英朗的内饰设计继承了别克的优良传统，整体的氛围还是很有质感的，但受限于定位以及成本考虑，内饰的用料并不优秀，但出色的装配水平也不会因为大面积硬塑料而显得廉价。车内的空间表现良好，横向空间十分优秀，后排地板中央的凸起也不算大，所以即使坐三个人也并不会感到拥挤。

英朗1.5L车型被命名为典范版，共两种配置，其中低配售价11.99万，高配售价12.59万，标配主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压显示、自动启停、上坡辅助、3.5英寸彩色行车电脑显示屏、自动大灯、LED日行灯、大灯延时关闭、后座空调出风口等，高配车型增加了倒车雷达、倒车影像、电动天窗、皮座椅、7英寸触摸中控屏（带有GPS导航、车载蓝牙、手机互联、语音交互、车联网功能）、LED大灯、外后视镜加热。

花十来万买车的一般都是普通工薪阶层，并且也算是家庭的重大支出了，所以他们都想踏踏实实的多开几年，而三缸机的耐久性到现在还是个谜，所以四缸机更靠谱一些，这也是英朗销量能够触底反弹的关键。

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