当前的MPV市场中，主打中高端市场的别克GL8，是当之无愧的销量王者，不过，该市场中，也有比别克GL8知名度还高的车型，它就是在加价售卖的情况下，还供不应求的丰田埃尔法。但由于埃尔法的定位与别克GL8不同，因此，即便埃尔法的产品力更强，也并未对别克GL8销量造成实际影响。而随着中高端MPV市场群体的增多，丰田也终于推出对标别克GL8的车型，它就是丰田赛那。

赛那的认可度确实很高，入市后也取得不错的成绩。而为了应对赛那带来的市场压迫，别克GL8、本田奥德赛、本田艾力绅等对标车型，也陆续推出新款。不同于别克GL8推出的年代改款版，本田奥德赛与本田艾力绅推出的是中期改款版，这两款车改款时间相近，其中此次入市的艾力绅，其实和奥德赛一样，主要针对颜值部分升级，且该车推出的4款车型，是以27.98-33.18万元的定价切入市场。

接下来咱们就先来看看外观，艾力绅前脸搭载大尺寸六边形格栅，该格栅外沿采用黑色亮条装饰，内部的中网采用钢琴烤漆涂抹，表层的银色镀铬装饰呈繁星设计。位于格栅上沿的标志性镀铬装饰条并未缺席，该镀铬装饰条两端镶有方正造型的大灯，大灯内部的LED灯带又与装饰条融为一体，营造出贯穿式设计，也进一步提高车头的气场。

来到侧面，A柱与前机盖之间的角度趋近平角，前后轮眉处微微隆起，车门表层则采用多线条设计，在提高车身肌肉感的同时也增添流动感。前后车门的拉把融为一体，底部还采用黑色涂抹，加上紧密的多幅式轮毂，带来不错的辨识度。车尾部分的肌肉感并不差，棱角分明的尾灯处于后备厢两端，尾灯表层还刻有“几”字造型的镀铬银色装饰条，以贯穿式的设计来拉宽车尾视觉宽度。

再来看看内饰，艾力绅搭载的三幅式多功能方向盘，内部采用银色装饰条围绕，外围采用皮质包裹，在提高精致感的同时也保证了握感。在方向盘前端，可以看到7英寸的液晶仪表盘，该仪表盘色彩丰富，深浅不同的底色，也带来不错的科技感。而悬浮在中控台表层的10英寸中控屏，右侧虽然保留了原始物理操作按键，却也内置Honda CONNECT 3.0系统，可支持娱乐、车机互联、WIFI热点、语音识别等功能。此外，艾力绅的变速箱操控台也与中控台融为一体，该操控台还采用酒红色皮质装饰，既营造出双色内饰，也提高车内高档感。

由于仅仅是中期改款版，该车的尺寸并未进行调整，长宽高依旧为4951/1842/1711mm，轴距为2900mm，因此，当身高为177cm的男性坐进主驾驶位时，依旧可以得到超1拳的剩余空间。第二排安置的头等舱座椅，依旧是全车最舒服的乘坐位置，该座椅的包裹性很好，左右扶手也可以对手臂起到很好的支撑作用，不仅如此，第二排座椅中间还提供可拆卸扶手（包含小桌板、杯架），不使用时，第二排座椅又能并拢在一起，营造出移动的双人小床，结合多层隔音设计，又可带来上佳的乘坐体验。

第三排座椅也很灵活，平时可以通过折叠的方式，隐藏在后备厢地板内，也正因为该座椅的隐藏式设计，使得第二排座椅可实现180°平躺。此外，第三排座椅还可向后翻倒，翻倒后面朝后备厢，可充当“临时小板凳”。不过，由于翻倒状态的座椅超出后备厢范围，使得该后备厢门只能处于开启状态，当然，此时的后备箱门，又可充当遮阳伞，带来高端的野外钓鱼、旅行体验。

最后就是动力，中期改款后的艾力绅与前阵子上市的新款奥德赛一样，标配2.0L发动机为核心的油电混合系统，在匹配电池、电机的情况下，可带来215马力的最大功率，还有6.17L的百公里综合油耗。相比较同级别车型，比如搭载2.5L发动机为核心的混动系统，并拥有249马力最大功率与5.89L百公里综合油耗的赛那；还有搭载2.0T发动机，拥有237马力最大功率与7.85L百公里综合油耗的别克GL8，通过对比可以发现，艾力绅在性能与油耗部分比别克GL8更有优势，但不如赛那省油，但赛那比艾力绅价格贵几万，因此，综合来看，艾力绅相比较赛那还是有性价比优势的。

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