入门级小型SUV一直是合资品牌的必争之地，也是人们接触合资SUV的第一步。国内小型SUV以本田、丰田、日产三者为主力，三者拥有各自的粉丝群体，如今在海外又有一款丰田全新小型SUV登场，相比起C-HR的个性，这辆车明显要更“实用”。

卡罗拉Cross

外媒拿到车后，第一时间进行了试驾，到底这辆以卡罗拉名号的小型SUV有没有卡罗拉般的爆款实力。

卡罗拉Cross基于TNGA-C架构打造，在海外共推四款车型，其中两个版本搭载2.0L发动机，另外两个搭载1.8L混动系统，全系均为前轮驱动；在海外2.0L发动机最大马力只有169Ps，传动使用CVT变速箱，除了前驱车型以外还会有四驱车型。

在外观设计方面，卡罗拉Cross车如其名，该车更像是卡罗拉的加高版，整体设计倾向城市化用途，而并非针对越野而为。毕竟161mm的离地间隙和21°的接近角使得该车并不适合在野外豁，但面对城市中的马路牙子、杂物等还是有一定的躲避能力。

卡罗拉Cross相比起轿车版本轴距会更短一些，有可能直接影响后排乘客的腿部空间，而根据实际体验，卡罗拉Cross的确要比轿车版本的后排空间狭小一些。

值得一提的是，卡罗拉Cross在海外不同的确还会有不同的配置，巴西版本的卡罗拉Cross有设置备胎，而泰国版本则使用无备胎；美国版本同样会配备有备胎，但这会影响到后备厢的容积，减少了后备箱高度。

相比起轿车版卡罗拉，卡罗拉Cross在机械配置上也有一定的“退化”，例如后悬挂由轿车版的独立悬挂“缩水”为扭力梁悬挂，丰田的解释是该悬挂形式相比起独立悬挂更轻，同时能释放的空间更大，占用垂直的空间更少。

这真的不是因为节约成本而为吗？这里笔者持怀疑态度

在美国地区销售的部分四驱车型会由扭力梁悬挂“恢复”至多连杆，以达到机械目标需求

在用料上不同地区也有会差别。在轿车版本中，仪表盘是由软质搪塑支撑，而在Cross版本则变成了硬塑料，很奇怪的是在门板上却又保留了搪塑材料。在抠细节上，我只服日本车企，但要是这样的态度进入中国，恐怕要被骂成筛子吧？

话虽如此，但所有的卡罗拉Cross标配THS系统，包括防碰撞预警、主动刹车、车道偏离辅助、ACC自适应巡航等L2级驾驶辅助功能，而高配车型上更是配备盲区监测功能，这些在B级车中都不是标准配置，这一代丰田在安全配置上确实优秀。

外媒在丰田的测试赛道上短暂驾驶了2.0L汽油版和1.8L混动版本，卡罗拉Cross版本整体驾驶风格与轿车版卡罗拉并没有明显区别，除了重心较高以外，剩下的转向手感、动力输出、操控性、底盘表现、乘坐舒适性都跟普通卡罗拉别无二致。

此外，即便后悬挂转而使用扭力梁形式，但整体上对车辆并没有多大影响，可能是因为测试路段没有足够明显的颠簸。整体车辆稳定性也是足够的，即便在高速突然并线的工况下，车辆也没有露怯，这可能跟接近轿车的离地间隙直接相关。

从市场角度来看，卡罗拉Cross很有引入的必要性，目前丰田只有C-HR一款小型SUV，而C-HR由于种种原因，不能够满足家庭用户对于一款实用性车辆的需求，卡罗拉Cross的引入能明显改善丰田在华产品布局，增强丰田品牌的竞争力。

卡罗拉Cross引入中国，绝对不能像海外市场一样“缩水”，特别是后独立悬挂方面，即便扭力梁悬挂实际体验与多连杆别无二致，这并不能打消潜客心理上的落差。

关于价格，参考同级别的车型以及丰田品牌旗下的C-HR，如果卡罗拉Cross进入国内，预计其售价将会在12-17万之间。

在外媒看来，卡罗拉Cross削减成本让该车在价格上能够更加亲民些，整体驾驶质感跟轿车版基本一致。笔者看来，该车进入中国会有不错的市场表现，特别是面对本田缤智、日产逍客卖得风生水起时，丰田这位搅局者不知道能不能在此分一杯羹？TNGA在安全上的优势能够延续卡罗拉的成功，成为小型SUV中的另一销量王者？

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