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铃木官方宣布,旗下中排街车SV650,将迎来改款。作为经常被部分车友当做“复古车”参考的“远古车”,从2015年之后,在600cc中排车型逐渐丰富的大环境下,SV650一直没有在配置和动力上做出过实质性的改动。我们先来回顾一下它“越改越惨”,逐步成为真古车的进化史。
1999年,正值V缸街车流行的时期,铃木在收拾完自家“寡妇制造机”TL1000S留下的烂摊子后,吸取经验教训,推出了采用铝合金桁架式车架的SV650。虽然配置不高,但凭借售价便宜,结实耐操的特点,在当时内卷严重的中排街车市场站住了脚。
2003的SV650在车架上做了整改,更换了电喷系统和低转辅助系统;并升级了可调前叉。低转辅助系统直至目前国内2021款的SV650仍在使用。
2007年,铃木终于想起来给SV650加装了ABS系统。
铃木设计师这一脚,踢出了整个盛夏
2009年铃木推出了SFV650。相较SV650肌肉感的外观,钢管编制车架的SFV650整体外观更加柔美。但国外对其并不买账,甚至有外媒调侃,SFV650车头灯是被铃木设计师踢了一脚。大批的SV650车粉转投川崎ER6N的怀抱。直至2014年SFV650停产。
2015年,铃木复产SV650,也是从这个版本开始液晶仪表,钢管编制车架的“蒙面超人”开始全球发售,但当时国内售价高达9.7万元,风头一度被川崎650系列和宝马F800系列所掩盖。
2021年,铃木再次以2021款SV650进入国内,然而配置并没什么变化,售价8.5万元。可以理解为,细微优化,重点还是降价1万多。然而,在国内依旧没什么存在感,甚至沦为“现代复古车”,经常被拿来和CB650R做对比。
近日,铃木官方宣称2023款SV650即将“升级”,保留祖传的宽车把和收窄坐垫设计,座高依旧保持785mm。保留前290mm双碟盘搭配时子(Tokico)双四活塞卡钳,后240mm搭配单活塞卡钳的方案。车架沿用钢管编织车架和645ccV型双缸发动机,最大马力69.3hp@8530rpm;最大扭矩60Nm@8000rpm;轮胎选用前120/70-17;后160/60-17的组合方案。
售价便宜,是SV650的主要特点,但在国内它这个优势并没有体现出来。新款SV650再一次用“以不变应万变”的升级方式,给了我们一个“惊喜”。放在现在来看,SV650动力和配置都已经落后同级别对手很多了。像这样“长寿”的远古车你还知道哪些?欢迎在评论区说出你的答案。
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