提到奔驰S级，不论是国内还是国外，它都是许多成功人士的标配车型，笔者对S级的最初印象是W140经典的虎头奔，四四方方的造型，自带“大哥气场”。同时，这款W140奔驰S级也是第一款进入国内的奔驰S级。

随着时代的变迁，科技的进步，消费者对于豪华的理解也不断升华。而奔驰S级也已经更新到了第十代车型（底盘代号W222）。作为梅赛德斯-奔驰的旗舰车型，S级从1951年问世，68年历经10代传承，每一代车型都以其超出想象的前瞻科技和对美学艺术的非凡领悟，成为全世界最令人向往的豪华汽车。

虽然从小就知道奔驰S级是豪华行政级轿车的标杆车型，但一直没有机会和它亲密接触。而在近日奔驰S级举办的一场试驾活动中，笔者终于有机会和这位“BOSS”零距离接触，看看这款有着自己独特个性的奔驰S级，到底有哪些独到之处，能俘获那些成功人士的心。

坐进车内，豪华气息扑面而来

S级的内饰采用了奔驰最新的家族化设计，双12.3英寸的液晶屏幕提升了车内的科技感，这也是奔驰一直领先于竞品的优势所在。在做工用料方面，手能触及到的地方几乎都用到了真皮包裹，而且皮质摸上去手感很细腻。功能区按键分布合理，按键阻尼感精致，体现出豪华车该有的姿态。

虽然是一辆行政级轿车，但是S级的方向盘尺寸和C级的方向盘尺寸差不多，手感舒服，尤其是3、9点的位置。

64色的车内氛围灯，可以根据车主心情调节车内氛围，而且带来的仪式感也诠释了奔驰对豪华的理解。

在舒适性方面，前排座椅舒适性和包裹性都非常优秀。主要体现在：前排座椅材质柔软，虽然是行政级轿车，但并没有损失座椅包裹性，特别是两侧腰背部的包裹性，加上柔软的头枕，坐进去开车完全是一种享受。

当然了，作为S级，后排才是它最值得炫耀的地方。后排座椅配备了电动调节、老板键等配置，可以让你以最舒服的姿势坐在后排，哪怕是跷二郎腿，或是直接躺下，S级的豪华座舱都能满足你。

座椅上两个头枕不仅面料摸着舒服，与皮肤的贴合度非常高，而且填充物柔软，头靠在上面就不想离开，这种陆地头等舱的舒适程度在同级车型中也算是标杆的存在。

把车开起来，底盘表现令人称道

我们试驾的这款S级型号是奔驰S450 L 4MATIC 臻藏版，搭载一台3.0T涡轮增压发动机，最大马力367匹，最大扭矩500Nm。匹配9速手自一体变速箱。

得益于367匹的最大马力，可以让这台S450 L的动力无论在哪种转速下，都能源源不断的输出。不过，由于定位的原因，这辆S级在加速时并不暴躁，反而展现出淡定的车身姿态，不会像AMG车型那样从开始就让你感受到推背感。不过，只要你油门到底，它依然能够给你带来不错的加速体验，甚至让你感受到加速度G值的存在。但对于奔驰S车主来说，谁又会拿它去激烈驾驶呢？行驶品质才是最重要的。

在滤震性方面，S级配备的空气悬挂是这辆车值得骄傲的地方。悬挂对于路面上细小的震动过滤、隔绝的非常干净，比如说，一般车型在变道的时候，如果压到道路两边的边缘线（比路面稍微高一点点），车轮会发出“咕咕咕”的声音，告诉你此时车轮已经压线。而驾驶这辆S级，即使你压到了路面上的边缘线，悬挂也直接干脆的过滤掉，让你毫无察觉。再比如说，在通过路面上的接缝或是小沟坎的时候，一般的车，车身至少要抖一下，而对于一辆S来说，基本可以忽视。即便在通过减速带的时候，悬挂也会选择最柔韧的方式通过，车身能一直保持稳健的姿态，车身不会上下晃动，为车内成员提供最好的舒适性。

转向方面，S450 L的转向手感轻盈，并不会让你觉得自己开着一辆车长超过5米的大车。这改变了我以往“开宝马、坐奔驰”的观念。虽然S级的乘坐感很舒适，但开起来也一样容易驾驭。跟一位女性客户的聊天中，笔者也得到了同样的观点。这位女客户家里有两辆S级，她认为，S级虽然车身宽大，但非常适合她这种身材较小的女士驾驶，因为开起来很轻松。

最后说说

通过此次和S级的简短接触，我对它的认识更进了一步——不仅坐起来舒服，开起来同样舒服。对于一辆超过5米的S级来说，其实它在让你倍儿有面子的同时，同时也在舒适性和驾控性方面都能很好兼顾，让你开着很上手。为什么奔驰S能够在百万级行政豪车市场独领风骚？我想无论是从设计和科技含量、乘坐、驾驶等多个角度，奔驰S确实给这个级别始终树立了一种典范！

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