众所周知，在国内一提起豪华车，大家总是优先想到德系三驾马车奔驰、宝马和奥迪，也就是我们常说的BBA，相同级别下，BBA的车型往往价格都比较高，但销量还一直居高不下，充分说明了老百姓对它们的认可，相比之下其它豪华品牌就要惨得多，像凯迪拉克、沃尔沃只能通过优惠、降价的手段来吸引消费者，至于捷豹、英菲尼迪、讴歌等更是十分小众，有些甚至到了无人问津的状态。

虽然目前说在中低端市场上，日系车可以与德系车做到平分秋色，可一旦到了豪华品牌，日系车在国内的影响力就远不如德系车了，日系三大品牌丰田、本田和日产都有自家的豪华品牌，丰田是雷克萨斯，本田是讴歌，日产则是英菲尼迪，其实在海外市场上它们的销量还是比较不错的，但是国内的认可度却相当低，比如英菲尼迪Q50L，在刚刚过去的2月份这台车仅卖出了177辆，尚且不如BBA主力车型的一个零头多。

英菲尼迪Q50L和宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L级别相同，定位都是中型轿车。在3月1日，这台车刚刚经历了一次小改款，最新的2023款车型对配置进行了小幅调整，然而这些根本无法打动消费者，因为这台车自2014年上市以来，至今过去了8年却从未换代，一直只是依靠小改款来“续命”，即便是最新的2023款车型，在整体设计、配置等方面都已经完全过时了，这也是它卖不动的最主要原因。

从外观上看，2023款车型和老款并没有什么不同，熟悉的大嘴进气格栅搭配鹰眼大灯，加上发动机盖上高高隆起的线条，虽然8年未曾换代，但整个前脸看起来还是比较有进攻性的，不过最低配车型依旧采用卤素大灯，这对于一台26.48万起售豪华车来说实在有些说不过去，毕竟现在不到10万的国产车都已经配备了全LED大灯。至于侧面和尾部造型也没有任何变化，溜背车身+双边单出排气管，符合其运动车型的定位。

来到车内，可以看到英菲尼迪Q50L的内饰设计是相当有年代感的，仪表盘是传统的机械指针仪表，中控屏分为上下两块，大小分别是7英寸和8英寸，而且挡把也只是普通的排挡，并没有使用电子挡杆，与现在的新车比起来毫无科技感可言，但这台车的做工用料都还不错，车内使用了大量软性材料，摸起来手感细腻，只不过看着不显档次，这一点日系车真该向德系车学习，即便用一堆塑料也能让人感到十分豪华。

在配置方面英菲尼迪Q50L就更是低到可怜了，现在智能驾驶辅助系统已经十分普及了，但这台车只有顶配车型配备了车道偏离预警和车道保持辅助功能，全系没有自适应巡航，两款低配车型甚至连倒车影像都没有配备，另外全系没有全景天窗，无钥匙进入只有高配车型才有，更别提HUD抬头显示、内置行车记录仪、手机无线充电这些“高科技”配置了，一台落地将近30万的豪华车配置如此低，说实话确实找不出几个。

在空间和动力部分，由于这台车也对轴距进行了加长，加长之后轴距达到2898mm，算是达到了同级别的主流水平，因此空间还算不错，动力上采用2.0T+7AT的动力组合，发动机最大功率211马力，最大扭矩350牛·米，提速和操控能力也都不错，方向盘手感偏沉，跑高速底盘很稳，即便是高速过弯也让人比较有信心，在驾驶感受这一块英菲尼迪Q50L还是达到了它该有的水平。

总的来说，造成英菲尼迪Q50L销量不佳的原因主要还是在于它自己，本身品牌影响力就比较弱，而且厂家不思进取，一直通过小改款来敷衍消费者，这样做还不如干脆停产，给大家留一个好的念想，您说是不是呢？

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