在绝大部分消费者的认知中，丰田和本田的混动系统够成熟，够稳定。日产作为日本车企的“三强”之一，也一直在混动路线上发力，只不过将其引入国内的步伐稍慢了一些。e-POWER是日产的增程式混动技术，此次日产也将该技术直接装配在了绝对销量主力的轩逸车型上，可见厂家对该技术的自信心。

第二代e-POWER系统有什么亮点？

早在2016年11月，日产就在日本本土推出了首款搭载e-POWER混动系统Note车型，如今我们国内的轩逸e-POWER是搭载第二代混动系统的车型，由一台1.2L自然吸气发动机、一台发电机和一台驱动电机组合而成。发动机主要是增程器的形式而存在，用作带动发电机发电，车轮完全由电机驱动，属于“全时电驱动”。

1.2L自然吸气发动机最大功率72马力，电动机最大功率136马力，峰值扭矩300牛·米。第二代e-POWER混动系统将逆变器模块与电机/发电机总成集合到了一起，相比于第一代整体的体积减小了40%，重量减轻了33%，在电机的峰值扭矩上提升了10%，NEDC工况下综合油耗为3.9L/100km。

轩逸e-POWER在日常行驶中完全就是一台电动车，发动机启动时的振感很小。起步阶段动力的释放力道很足，加速踏板也是偏灵敏的标定，整个前段会让你感觉它足够的轻快，一气呵成。在城市中通勤，整套动力系统的平顺性值得称赞，顺滑且积极的响应是这台车最令人欢喜的一面。

这台车拥有运动、标准以及节能三种驾驶模式。在节能模式下，加速踏板会明显变重，动力的输出相比标准模式也要慵懒，同时在动能回收的力度会更强一些，但绝对不肉。而在运动模式下，性格大变，加速踏板甚至有些过于神经质了，动力来的很快，爆发力足够强，但动能回收的力度也是和经济模式相仿，都是偏强。

悬架的设定依旧是以舒适性为第一要务，弹簧的阻尼偏软，在通过较大坑洼时车身的冲击感会稍强，悬架欠缺一些韧性，并且对于振动处理的不够干脆，但不是那种松散的感觉。另外，底盘整体的厚重感不是很强，相比德系对手来说完全是两种风格。

轻盈的转向手感让驾驶这台轩逸e-POWER很好上手，即便是运动模式也依旧是偏轻，指向精准谈不上，存在一定的虚位，恰好也与这台车的定位相符，毕竟这只是一台家用买菜车。整车的静谧性十分优秀，厂家运用了更多的隔音材料，并且让发动机尽量的以较低的转速运转，保证了更高的NVH水准。

轩逸e-POWER 专属设计

轩逸e-POWER相比于普通版燃油板车型来说，大体轮廓未变，只是在部分细节的地方进行了专属设计，比如更加立体的中网使车头的视觉重心更加靠下，配合上凌厉的前杠造型，还是很有运动氛围的。

大灯组内部为全LED光源，拥有自动大灯和自适应远近光功能，铺路效果还是不错的。另外，e-POWER车型独有的V字形日间行车灯是彰显其混动身份的重要利器，辨识度还是相当高的。

双色的车身设计以及门板上的e-POWER标识是与燃油版车型不同的地方，门板的内凹设计也营造出了比较不错的光影效果。再加上前低后高的车身姿态，这台车还是有着不错的年轻化属性，没那么油腻。

尾灯组进行了熏黑处理，内部的LED灯带足够吸睛，点亮后明显要比燃油版更加精致，这也算是一个小的专属设计。

轩逸e-POWER 更强的豪华氛围

黑/棕双拼的内饰配色对于豪华氛围的提升起着至关重要的作用，中控台大面积的搪塑工艺软质材料配合上仿缝线的设计，在同级别日系车中并不多见，也确实让人有着耳目一新的感觉。

12.3英寸中控大屏+全新的空调出风口造型让这台车内饰的精致和豪华气质有了明显提升。屏幕内置Nissan Connect超智联CCS2.0+系统，流畅度以及功能性都完全不用担心。值得一提的是语音功能，它不需要唤醒词即可控制天窗和前排车窗等，十分方便。

机械仪表+液晶屏的搭配是日产车型最常见的样式，数据的读取直接，液晶屏幕可显示的信息相当丰富，黑色的背光也能够提升一些高级感。

前排无线充电没有缺席，并且识别的灵敏度很高。宽大的座椅秉承了“大沙发”的传统，座椅填充物够软，两侧的护翼也能够对身体有着不错的支撑，重点要表扬的是前后排坐垫的长度优秀，能够对腿部有着很棒的承托。

轩逸e-POWER 写在最后

这台轩逸e-POWER的出现让两田又增加了一个强有力的对手，纯电驱动的方式也让它在静谧性和平顺性上更占优。实测0-100km/h 8.86秒的加速时间也相比卡罗拉、雷凌等车型优势明显。综合来看，这台车可以说是一台极为称职的家用车。

以上是轩逸一箱油跑多少公里（轩逸e-power车主真实感受）的相关内容，希望对大家有所帮助，想了解更多汽车相关知识 ，请持续关注第一百科。