在最近推出的新车当中，有一款车虽然不怎么接地气，但人气却是最高的。

Grecale作为玛莎拉蒂旗下第二款SUV车型，被视为保时捷Macan的强劲对手，而今天咱们就来深入聊一聊这款人气新车。

首先让我们简单回看一下Grecale的一众亮点。

作为玛莎拉蒂继MC20之后的第二款“新世代”车型，Grecale在造型设计方面带来了很大幅度的革新。

整个造型设计风格变得更加简约优雅，标志性的大嘴中网虽然经过简化，却依旧具有极高的辨识度。

车身比例也较此前的首款SUV Levante做得更加协调。

如果说Levante在某些角度会显得有些别扭，那么全新的Grecale显然针对性地解决了这个问题，做到几乎360度“无死角”的优雅。

尽管也有很多人说它长得不好看，甚至有福特Kuga的影子，但整体看来，Grecale确实是能带来令人耳目一新的观感。

内饰的设计同样令人眼前一亮，也是相较过往车型升级内容最丰富的部分之一。

抛开造型层面不讲，中控12.3英寸+8.8英寸的上下双屏设计显然更具设计感，同时也在使用层面带来了两个大分区，让操作变得更加便利。

这种设计虽然很容易让人联想到奥迪，但相比之下Grecale的双屏区域所处位置偏低，但下侧触屏悬空在鞍部上方，位置比奥迪的下层触控区更高，因此可以推测在使用的过程中用户的手不用移动太多距离就能触及，操作便利性相信会更好。

而在创新之余，熟悉的大面积木质或碳纤维鞍部饰板并未缺席，中央时钟虽变成电子形式但依然在那个熟悉的位置；而那大得夸张的换挡拨片依旧能带来熟悉的“意式性能味”。

经典的豪华搭配上新潮的触屏，可以说是真正做到了“老客户熟悉，新客户欢喜”。

至于内置的MIA多媒体系统，在真正使用体验之前教授不好深入评价。

不过鉴于玛莎拉蒂在现款的车型上已经用上了与腾讯合作开发的车机系统，而且那一套车机系统在智能化体验方面的表现已经是能够轻松战胜过往玛莎拉蒂传统车机系统的，因此教授完全有理由相信新的MIA多媒体系统能够做得更加出色。

毕竟在那么多超豪华品牌里面，玛莎拉蒂算是本土化做得最成功的品牌之一。

另外，Grecale虽然定位中型SUV，但它的车身长度达到了4846mm-4859mm，轴距也达到了2901mm，实现了“越级”。

而根据已经体验过实车的海内外媒体介绍，新车的车内空间也确实会比过往的玛莎拉蒂车型更加出色，相信这也将成为Grecale的一大优势。

虽说没多少消费者会考虑买一台高性能超豪华SUV作为家用车，但让用户坐得更舒服，总是能够加分的好事情。

动力部分的升级同样备受关注，Grecale提供2.0T和3.0T两款动力选择，分别是L4发动机和V6发动机。

两款发动机都采用了48V轻混技术，前者如无意外将会和目前Ghibli的2.0T+48V动力系统保持一致，可以输出最高330Ps 450N·m的动力性能，并没有带来多少亮点。

这是新款Ghibli搭载的带有48V轻混系统的2.0T发动机。

真正值得关注的是3.0T V6发动机。

大家别看它的引擎饰罩和阿尔法·罗密欧四叶草系列车型的2.9T发动机很像就推断它们是同款；实际上Grecale的3.0T发动机可是正正经经地与MC20搭载的海神发动机同源的全新产品！

也就是说，它具备与MC20发动机完全相同的90度气缸夹角、双喷射、双火花塞、双燃烧室技术！

有了解过MC20 海神发动机的朋友应该会知道，这款玛莎拉蒂自己研发的全新发动机在气缸内设有被动副燃烧室，位于主燃烧室顶部非常不起眼的副燃烧室内设有第二支火花塞，能在车辆需要更多动力的时候启动，增强油气混合物在缸内的燃烧效果，并且还能通过调整两支火花塞之间的点火间隙提升燃效。

这使得这款发动机能够在满足国六B、欧六D这样严苛排放法规的前提下也能输出惊人的动力。

虽说Grecale的发动机调校必然不会像MC20那样激进，但530Ps最大马力和620N·m峰值扭矩的数据已经接近现有Levante Trofeo V8发动机（3.8T 581Ps 730N·m）的水平。

这款发动机与MC20发动机之间的最大区别，在于油底壳的设计。

前者为普通湿式油底壳，而后者则是成本更高、更加硬核的干式油底壳，而对于一款中型SUV来说，这已经足够硬核了。

且不说搭载这款发动机的Trofeo版本在性能方面会与目前搭载V8引擎的Levante Trofeo存在多少差距，但用一台普通玛莎拉蒂的价格买到与旗舰超跑几乎同款的旗舰引擎，想想都让人兴奋。

另外，玛莎拉蒂往后还会新增一款名为Grecale Folgore的纯电动车型，让Grecale获得纯油+轻混+纯电“全覆盖”的动力配置。

而根据目前已知的信息，这款Grecale Folgore的纯电动力系统将会采用来自德国ZF的技术，不过详细技术参数还未公布。

从设计到科技，再到动力性能，虽说新车才刚刚亮相，距离正式上市销售以及交付还有一段时间，但车迷们早已为这款新车感到兴奋，纷纷视之为玛莎拉蒂复兴的关键，以及保时捷Macan最强大的潜在对手。

那么到底是不是这样呢？

首先我们需要了解，到底玛莎拉蒂为什么要推出这样一款新车挑战中型豪华SUV的市场。

中型豪华SUV可以说是目前竞争最激烈的细分市场之一，大家能够看到奔驰GLC、宝马X3、X4、奥迪Q5系列、阿尔法·罗密欧Stelvio、捷豹F-PACE、保时捷Macan等众多优秀车型。

无一例外，它们全是自家品牌的销量担当。

奔驰GLC系列月销过9000台、奥迪Q5L月销近8000台、宝马X3月销超7000台······

尺寸合适、驾乘体验出色、价格区间适中等多种因素，让这一级别的SUV车型成为豪华市场中的香饽饽，是“兵家必争之地”。

不过，虽说大家都是豪华品牌，但依然是有等级之分的。

正如开劳斯莱斯的看不起开奔驰迈巴赫的，保时捷作为全球闻名的老牌跑车制造商在这一众豪华品牌之中总有着“高人一等”的形象。

而作为一个“更高级”的品牌，保时捷是中型豪华SUV市场里“独一无二”的存在。

如果你想买一台价格合适，但在形象上能够比普通的BBA高一级的产品，你只有保时捷Macan这个选择。

这种产品的唯一性让Macan获得了巨大的优势。倒也不是说玛莎拉蒂此前没有这样的产品，因为Levante定位中大型SUV，而售价也已经去到了卡宴的等级，实在不够Macan“接地气”。

而此次Grecale显然是瞄准着中型SUV市场来的，不仅尺寸比Levante小，动力系统方面2.0T+3.0T+未来的纯电动力组合也与保时捷Macan一一对应。

而价格也是如此。

根据教授掌握的信息，玛莎拉蒂Grecale在欧洲市场的起售价为57785欧元，按撰稿时汇率换算成人民币约为40.39万元；而最新款保时捷Macan在欧洲市场的起售价为64464欧元，折合人民币约为45.06万元。

二者差距不大。

倘若把目前国内玛莎拉蒂同级车型Ghibli的价格作为参考，可以推测玛莎拉蒂Grecale的国内起售价将会在70万元左右，而有消息称Grecale此次在国内的定价会比过往更加“实惠”，那么教授相信下探至60万级也是存在可能的。

Ghibli 欧洲起售价66975欧元 折合人民币46.81万元 国内起售价77.28万元

Levante 欧洲起售价70365欧元 折合人民币49.18万元 国内起售价84.18万元

虽说依然比起售价“仅”55.40万的保时捷Macan贵，但要是随便选上点实用配置，到头来其实差不了太多。

另外，从造型设计方面，玛莎拉蒂的简化造型风格不仅与MC20开启的全新家族设计统一步伐，更让这款SUV摆脱了之前Levante带来的颇有攻击性的纯性能形象；简化、圆润化的造型让外观看起来更加中性、时尚。

对比之下，Grecale的造型显然更成熟，更平易近人，不那么暴躁。

这种设计风格更能打动女性消费者的心，而女性消费者恰恰也是保时捷Macan的主力消费群体。

玛莎拉蒂品牌通过多年来与法拉利共网销售，获得的知名度不亚于法拉利；再加上近年在网络世界上的超高曝光率，让它的知名度和市场认可度完全不亚于保时捷，消费者心中的“估价等级”甚至可能更高。

就像你开一台Macan出门，路人可能认为这是一台入门级几十万的保时捷；但你要是开玛莎拉蒂Grecale，那多数人会认为这是一辆百万豪车。

在坚实的市场基础上，结合让更多人“够得着”的价格，以及那超过4.8米的车长和2.9米的轴距带来的空间优势，相信一定会有不少对三叉戟徽章垂涎已久的消费者争先购买。

由此看来，Grecale确实有这样的潜力对保时捷Macan形成威胁。

写在最后

作为玛莎拉蒂的第二款SUV，Grecale的出现让玛莎拉蒂的SUV产品线也拥有了入门级产品。

而随着时间推移，玛莎拉蒂将来还会继续推出全新一代的GT系列跑车，届时在MC20旗舰超跑的带领下，全新GT、Ghibli、Quattrapate、Grecale、Levante等车型将会形成一个不输保时捷的成熟的产品阵列。

而玛莎拉蒂，也将随着产品的成熟，而成为市场上保时捷最强劲的对手之一。

而Grecale似乎确实是玛莎拉蒂这一次“翻身”的开端······如果它的定价真如传闻中那样实惠的话。

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