提到“汽车4S店”，相信多数消费者的心中都是又爱又恨。作为目前主流的新车购买、售后服务渠道，汽车4S店拥有着较为成熟、完善的运营体系，其主要的职责，便是搭建起车企与消费者之间的桥梁，服务每一位购车的用户。

不过，严格来说，车企与汽贸集团属于合作关系，前者并非具有绝对的领导力。车企能够对经销商的店内布局、员工培训及服务流程起到一定监督作用；但是，根据监督力度、盈利模式的不同，经销商的服务质量良莠不齐。近些年，包括续保押金、新车受损、订金不退等纠纷，令4S店饱受诟病。

与此同时，4S店的日子也不好过。据全国工商联汽车经销商商会针对全国15省市近百家经销商集团和4S店的抽样调查显示，今年前三季度，超过半数的经销商集团、4S店出现亏损，其中超100万亏损的门店占比达27%、超500万的占比达10%。而据最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，11月份，有41.2%的经销商门店出现闭店现象，任务完成率不足80%的经销商超六成。

面对盈利下滑甚至是直接亏损，经销商为了求生，往往会压缩销售编制、降低工作标准，由此所导致的服务品质下降，最终也会体现在用户体验层面。因此，在描述4S店困境的文章后面，常常能够看到“4S店应该倒闭”的言论。如果4S店被“淘汰”，对于消费者真的是好事吗？

站在4S店线下营销模式对立面的，是新能源时代诞生的线上+直营的销售模式。就优势来说，线上销售模式价格透明，能够减少资金纠纷；选择自由，不必担心捆绑销售；当然也有专属客服和线下交车服务，能够带来专业的购车指导。正如网络购物一样，下单、交钱、等待提货，整套流程方便且简单。包括凯迪拉克、日产等传统品牌，也开始了线上营销的探索。

那么，4S店的线下营销模式是否一无是处？冷静想想，4S店并非仅提供“销售”一项服务，况且，在价格透明的背景下，仅靠卖车差价很难盈利。与其相比，新车的保养、维修等售后服务，既是4S店的核心业务之一，又能为用户提供全周期的用车保障，而这也是身处CBD的厂商直营店很难具备的能力。

此外，即便当下造车新势力的直营店已“抢占”了商场一楼大厅，但就经营成本、有效获客量来看，很难具备长远布局的潜力。当造车新势力具备一定知名度后，商场直营店也将逐步失去存在的意义，而汽贸园内的4S店，有望迎来越来越多的新势力品牌。

结语：4S店目前身处的困境，既是“后疫情时代”下必须面对的问题，也是汽车行业在经历深度转型期时，必须经历的阵痛。可以肯定的是，4S店依旧是提供售车服务、缩短服务半径的最有效手段；但如何保证服务质量、选择可靠的汽车品牌，以及制定简洁、高效的管理措施，也是经销商集团和4S店未来应该思考的问题。

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