小鹏汽车上市时间并不久，如果百度这个品牌，你会发现它成立时间在2014年，这说明从诞生到今天，满打满算也就是8年时间，而首款车型上市则是在2018年底，也就是多数消费者熟悉的小鹏G3。说实话，作为品牌首款车型，小鹏G3没有取得预想中的市场反馈，甚至有些拉胯，很多消费者没有感受到这个汽车科技公司的亮点。但是时间来到2020年中，小鹏P7车型的上市算是开启了这个品牌的辉煌之路，相比起小鹏G3，小鹏P7的产品力可谓是实现质的飞跃。

比如说续航里程，小鹏P7上市初号称世界上最长续航的纯电动车型，这话倒也没有毛病，长续航版本拥有706km续航里程，确实达到了当时量产纯电动车型天花板水准，即便是放在今天，这个续航能力也称得上一流。而从价格来看，小鹏P7一直是25-30万预算消费者的首选车型，目前在售车型指导价区间为23.99-42.99万元，像多数消费者都会考虑的中高配版本，二十七八万售价，比起Model 3便宜些，比起汉EV同配置和续航版本也不算贵，再配合个性运动的定位，确实赢得了诸多年轻消费者认可。

或许多数读者对于小鹏P7早已不陌生，身边可能就有小鹏P7车主，但是每次见到实车，还是忍不住会多瞧两眼。不可否认，小鹏P7在设计上确实优秀，封闭式前脸是纯电动车惯用设计手法，但极简的风格搭配低趴的车头姿态，展现出较强轿跑范。而前脸要说设计亮点，只有贯穿式分体设计的LED大灯组，LED日行灯还可呈现出流水效果，点亮后辨识度自然有保证。可惜自适应远近光、前大灯雨雾模式等实用性功能没有出现，还是有提升空间。

要说具体定位，小鹏官方给这款车型是智能轿跑，因此整车线条会比较紧凑上翘，以展现出运动感。再就是离地间隙非常低，所以一般有坡度的路况需要注意，一不小心可能就碰到前保险杠。从尺寸数据来看，4880*1896*1450mm的长宽高和2998mm轴距，说它是中型车也没啥问题，轴距算是一大亮点，毕竟可媲美中大型轿车水准。至于说19英寸的多辐式双色轮圈，也符合整车气质，米其林轮胎也看得出小鹏诚意。

不过到了尾部，你很难感受到它标准的轿跑体验，车尾基本是看不到什么造型，溜背式的车顶过渡到后备厢之后，也没有明显小鸭尾点缀，更别提有掀背式尾门。唯一亮点设计就是贯穿式尾灯组，且同样分体式处理，配合细腻的LED光带应用，点亮后效果确实没问题，还有着较强高级感。

内饰方面，或许也是小鹏P7成功的一大因素，因为上市初这种极具科技氛围的中控并不多，尤其是了解特斯拉那种极简风之后。首先整个中控没有实体按键，包括空调出风口也被隐藏在氛围灯下方，而悬浮式10.25英寸全液晶仪表搭配14.96英寸的悬浮式中控屏相连接，也刚好符合中控台弧线。至于双幅式多功能平底方向盘，在顶部还能见到独特的防疲劳驾驶感应器，也带来独特的视觉体验。

而功能配置，小鹏P7在中高配车型尽可能满足消费者对高品质出行需求，比如说L2级别驾驶辅助系统还是具有很多亮点功能，像开门预警、透明底盘、自动泊车入位和自动变道辅助等，在同级别并不多见。其它舒适性或实用性功能，全车无钥匙进入、前排手机无线充电、前排座椅多向电动调节和加热、主驾驶座椅通风、18喇叭丹拿音响、多色氛围灯以及车载净化器，也基本做到了标配。不过想要英伟达Xavier辅助驾驶芯片，那就得高配才能满足，整车具备13个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达。

再简单聊一下空间，虽说小鹏P7轴距相当不错，可它后排表现一般般，尤其是对于高个子男性而言。这次试驾者身高1.8米，体重在85kg左右，前排调整好位置可获得近两拳头部空间，且前排座椅包裹性与支撑性都不错，红色Nappa真皮材质包覆下视觉效果同样出众。但到了第二排，腿部空间仅有不到两拳，头部也不足一拳，说实话有些压抑，更适合女性和儿童乘坐。

最后动力部分，这一环节比较难介绍，因为小鹏P7全系车型分为两种电机版本，分别是最大功率196kW的单电机和316kW双电机，而续航里程则有6种不同表现，比如NEDC工况下最高706km，最低仅为480km，像多数消费者考虑的中高配则是586km或670km。同时，小鹏P7还有鹏翼版可选，也就是采用跑车同款剪刀门设计。所以具体选择哪款车型，就得看预算与对续航的要求，说实话单电机就够了，续航出众百公里加速6.7秒，足以满足多数路况下对性能需求。

总结：就目前市场销量来看，小鹏P7已经是为品牌做出了巨大贡献，既提升了品牌形象也满足了消费者用车需求，并且使用口碑都还不错。但目前该车也存在一些缺点，那就是性价比有待提升，车型数量繁多令消费者很难第一时间锁定自己想要的配置，所以我们也希望在未来改款时，品牌可以重视这些不足，届时小鹏P7才真正成为30万级首选。

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