早在2014年，吉利便上市过一款名为“豪情SUV”的车型，一听到“豪情”这个名字，很难不让人想到21世纪初那个朦胧而美好的年代。吉利豪情SUV的市场反响并不好，并很快于2016年停产，此后四年，吉利在中大型SUV领域完全失了声音。

2020年6月23日，全新吉利豪越正式上市，其最大的亮点便是比肩汉兰达的超大空间以及低到触手可及的售价。吉利是怎么做到的呢？相比上汽大通D90、长安CS95两位先驱，豪越10.36-13.96万元的价格显然低得离谱。在同样的配置等级下，吉利豪越为什么会便宜五六万之多，我在试驾中找到了答案。

得益于大尺寸车身设计，上平下凸的设计配合矩阵式LED大灯组气场十足。

细心的人不难发现，豪越为在车身侧面营造有力的肌肉感，不仅沿袭了豪情SUV的一些设计，更是与途昂有着异曲同工之妙。

牌照放在了靠下的位置，保证了后备箱线条的一致性，这个设计思路本没什么问题，但是豪越的尾部线条有些过于单调，略显突兀，让人一时间还不太适应。

对于无牌照框的整体式后备箱设计也不是第一次见，解决方法也各不相同，有的放在后雨刷根部、有的集成在尾标上、有的则完全由车内按键或钥匙开启，这样简单粗暴地向下平移的做法，显然是有些“偷懒”了。

豪越并非出身于吉利沃尔沃当红的CMA平台，而是诞生自吉利的CV平台，也就是以嘉际为首的七座车专用平台，其最大的标志便是使用7座布局+扭力梁非独立后悬架。CMA平台自诞生至今，已在生产吉利、沃尔沃、领克等品牌多个车型，经过时间的检验获得了较好的品质口碑。而CV平台相对CMA平台较为低端，这受制于CMA平台对于7座车的局限性，也成就了豪越的高性价比。

细细一看，吉利豪越并非单纯出生于CV平台这么简单。俗话说，“人不可貌相，海水不可斗量”，匆忙从平台去给豪越定性未免有些为时过早。

双12.3英寸屏幕的设计，为豪越增添了不少科技感，科技虽不是卖点，但是不能没有。

方向盘后方的灯光控制区域符合人们的用车习惯，并且采用按键与滚轮相结合的手法，既新颖又实用。

值得一提的是，第二排的三个座椅完全独立，互不干扰，能够分别独立地前后移动和放平。

座椅侧面的小拉带便是控制座椅折叠的，操作简便不勒手。

豪越一个很大的特点便是二三排座椅能够完全放平，构成一个完全平整的后备箱空间，对于两个人的自驾游提供了更多的可能。所以在销售过程中吉利索性直接给豪越搭配了充气床垫作为赠品，既展现了吉利对后排空间的自信，也更好地贴合了客户的需求。

对于一款主打居家旅行的七座车型而言，车顶行李架的作用日发显著，豪越配备如此粗壮出戏的行李架想必也是想好好提醒大家，不必纠结于车内的储物空间，往车顶上放才是正道。

在众多双离合变速箱中，同样搭载在领克上的这款7DCT变速箱的品质算得上佼佼者。

在日常驾驶中，豪越的动力输出柔和而细腻，没有突兀感。平淡之余只要有动力需求，充沛的功率便会随着油门源源不断地涌出。即使是在80-120km/h这样的动力区间，吉利的1.8T发动机仍然能够提供持续的的推背感。

作为一款大尺寸SUV，平顺性固然是首位的。在节能、舒适、运动三种驾驶模式的切换下，豪越能够提供不同的变速箱与油门响应速度。在本次试驾过程中，无论是市区拥堵的低速区间，还是市郊畅通的中高速路段，吉利这款7速双离合变速箱的顿挫与闯档都几乎感觉不到，拥有着不输于一线AT变速箱的平顺性，令人难以置信。

吉利豪越采用的扭力梁式非独立后悬架在理论上会在一定程度上影响其舒适性，然而实际体验下来却并无不妥，无论是柏油马路还是颠簸路段，这台吉利豪越的舒适性都毫无违和感，并没有开船的感觉，就是一辆十几万的国产SUV正常的水平。如此既节省了成本，又拓展了空间，舒适性却一点没落下。

吉利豪越使用了嘉际同款的底盘悬挂，博越同款的1.8T涡轮增压发动机，领克01同款的7速双离合变速箱，ICON同款的内饰设计，众多功能配置上的共用，极大地平摊了制造成本。

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