一直以来，日系重卡凭借经济省油、可靠性高的特质深受不少国内用户青睐。庆铃汽车于去年推出的庆铃五十铃巨咖VC66 2020版国六520马力AMT牵引车，拥有15.681L的超大排量，在继承日系重卡良好基因的基础上，结合国内用户使用需求进行了针对性的改进。巨咖车型号称五十铃镇厂之宝，下面我们通过这款巨咖感受下五十铃镇厂之宝的威力。

经典双V面板 搭配大幅镀铬装饰

外观方面，这款庆铃巨咖整体日系风格比较浓厚，前脸采用大面积的镀铬装饰，辨识度很高。整车采用高顶驾驶室，看起来十分立体挺拔。

驾驶室前方安装有黑色的半透明遮阳罩，可在行车过程中减轻阳光直射对驾驶员视线的干扰。遮阳罩两边安装有LED示廓灯，在夜晚行车时能起到很好的提醒作用，保证行车安全。

后视镜采用一体式设计，相比分体式设计行车时遇到的风阻更低，同时更显美观。副驾驶一侧的后视镜搭配有两块补盲镜，可进一步减少驾驶员的视野盲区。后视镜还支持电动调节及电加热功能。

挡风玻璃前安装有三段雨刮，相比两段雨刮刮擦面积更大，雨天行车时可以为驾驶员带来更清晰的视线。

前脸部分采用我们熟悉的双“V”面板，大面积的镀铬装饰衬托得整个前脸特别闪亮，这也是日系卡车一贯热衷的设计方式。

一体式大灯采用近似平行四边形的造型，上方布置有远近光灯，下方布置有雾灯和转向灯。外侧轮廓采用镀铬材料包围，也是日系卡车上常见的设计语言。

保险杠采用一体式设计，看起来比较美观，但在遇到碰伤损坏的情况时，还是不如分体式设计更能节省维修成本。

驾驶室后方安装有大尺寸的导流罩和扰流板，可在行车过程中大幅降低风阻，提高燃油经济性。

16L国六动力 ZF AMT配ZF液缓

动力方面，这款庆铃巨咖搭载庆铃五十铃6WG1-TCG62柴油机，排量为15.681L，最大输出为520马力，峰值扭矩达到2250牛米，峰值扭矩转速区间为900-1300转，满足国六排放标准。

这款发动机在900转时即可爆发峰值扭矩，使得整车燃油经济性表现不赖。发动机采用日本电装提供的高压共轨系统和日本IHI涡轮增压器，两者都是全球顶尖零部件供应商之一。

传动方面，与发动机匹配的是采埃孚12挡AMT变速箱，最高挡为超速挡，速比为0.78。采埃孚自动挡变速箱是国内高端重卡领域内的常客，性能等各方面都值得信赖。

整车还配备有采埃孚液力缓速器，长下坡和行车过程中，合理使用液力缓速器，能够降低主车制动的使用频次，一方面不会出现刹车的热衰退问题，提高制动安全，另一方面可以提高刹车系统的使用寿命，降低使用成本。

车桥方面，整车采用F075前桥和美驰166单级减速后桥，后桥速比为3.21。悬架方面，整车采用空气悬架，可在长途行车过程中有效降低货损。

这款庆铃巨咖取消了此前饱受诟病的铁质小油箱，针对中国市场改用了容量目测为800L的铝合金油箱。铝合金油箱自重轻，长时间使用时也不易腐蚀，是卡车产品中主流的选择。

整车装配规格为295/80R22.5的朝阳轮胎，轮圈采用多孔设计，有利于自身轻量化并能提高散热效果。

高顶双卧凸地板 下卧铺宽达850mm

这款庆铃巨咖采用高顶双卧驾驶室，遗憾的是没有采用平地板的设计，车内活动空间因此受限不少，主副驾驶之间来回换乘也没有那么方便。驾驶室采用四点气囊悬浮设计，行车过程中能大幅过滤掉地面传来的颠簸。

主驾驶座配备气囊减震座椅，支持前后、高度和椅背角度等多向调节功能，驾驶员可根据自己的身形和操作习惯调整出舒适的角度，进一步减轻驾驶疲劳。

三辐式方向盘上集成有多功能按键，左侧是多媒体控制按键，右侧是定速巡航按键。长途行车时合理使用定速巡航功能，可大幅减轻驾驶疲劳，同时因为减少了不必要的车速变化，有利于节省燃油。

仪表盘和中控台等部位大面积采用仿木纹的装饰包围，造型上客观来说显得有些老旧。仪表盘采用常见的机械指针+液晶屏的组合。左右两侧的发动机转速表和车辆时速表，底部采用类似蜂窝孔的造型进行装饰，看起来比较特别。

仪表盘右侧的工作台分布有悬架升降、后照灯、后视镜电加热、后视镜电动调节等按键。雨雾天气时使用后视镜电加热功能，可及时清除镜面水汽，保证驾驶员视野清晰。

中控台区域分布有行车记录仪、收音机、空调、点烟器等，还设计有一些小的储物槽，适合放置手机等小物件。

驾驶室内储物空间十分丰富，车顶设计有三个大容积的储物格，可轻松容纳下各种日常生活用品。车顶还设计有天窗，车主在开车时可以打开天窗通风，保持车内空气清新。

双卧铺尺寸方面比较宽绰，下卧铺宽度达850mm，卧铺一侧安装有小桌板和阅读灯，非常实用。休息区域安装有360°窗帘，在驾驶员休息时可以营造出良好的休息环境。

● 编后语

整体来说，这款庆铃巨咖在外观、底盘方面的表现还算可圈可点，内饰设计方面整体显得有些老旧，和其高端定位相比显得不甚相符，值得改进的地方仍有很多，希望未来庆铃巨咖能结合用户的真实诉求，带来更多富有新意的产品。

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