北京车展上，我们看到了新能源汽车的井喷式发展，光是涉及到的新能源品牌就超过50个，很多传统的燃油车企业开始涉足新能源领域。作为国内汽车制造的老字号东风风神在去年10月就推出了一款面向家庭的戏能源汽车——东风风神E70，而今天我终于有机会可以体验一下这款号称续航超过350公里的电动车了。

东风风神E70的外观设计中规中矩，基本延续了之前A60的设计风格，给人一种憨厚诚实的感觉。同级别中罕见的大尺寸轮毂十分吸引人，配合车身上适度的镀铬装饰，E70的整体设计还是有一定高档感的。

为什么在东风风神E70上会出现一个HEAT按钮呢？在传统燃油车上，空调提供的热量是发动机运转所产生的，而新能源汽车并没有发动机来产生热量，空调的制热功能只能依靠电加热来实现，而电加热会对续航里程产生比较大的影响，所以单独设置一个按钮来控制电加热的启闭。

东风风神E70在车内的配置上十分厚道，10.4英寸的智能车机系统，游艇式的电子排挡等，可谓是亮点颇多。相比于配置这种相对浮夸的东西来说，舒适的乘坐感受和实用的空间体验才是东风风神E70笑傲同级的资本。

东风风神E70的动力输出和一般的电动车有些不同。深踩“油门”，动力来得并不那么突兀，在调教上有意模仿了燃油车的输出曲线，因此很好掌控。在ECO模式下，电门的初段会有一点虚位。在sport模式下电门则会灵敏很多，同样的电门深度下，输出动力会更强劲一些。

制动踏板的回馈力度也比较合适，只是前半段为电机拖拽制动，制动能力有限，所以刹车脚感并不线性。东风风神E70有高中低三档能量回收模式，低挡位几乎不会感觉到拖拽感；中档位有一定的拖拽感，但是并不会影响乘坐的舒适性；高档位的拖拽感很强，但是可以提升20%以上的续航里程。

东风风神E70的动力调校非常像一辆燃油车，动力来得并不突兀，配合高效的动能回收系统，可以实现更长里程的续航。虽然整体定位并不是一辆运动型轿车，但是因为车身重量达到了1564kg，所以悬挂的支撑力比较足，牺牲了一定的舒适性。

头条说：经过一天的试驾，我对于新能源汽车有了新的认识。之前我认为新能源汽车只能解决上下班代步的问题，而这次东风风神E70却带我从城市走进大山又走回城市，而表显的续航里程还可以再行驶一百公里。

从功能需求上看，东风风神E70已经可以满足大多数家庭对汽车的需求；从用车成本上考量，东风风神E70的百公里电费只需要8元；从便利程度上来说，东风风神E70半小时就可以充满80%电量。通过这次东风风神E70的体验活动，我感受到新能源汽车的续航能力已经不再是用户需要担心的问题。

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