对于来势汹汹的新能源汽车，我们这些做传统能源的工程师既害怕又新鲜。

回汉之后发现，街边有不少gofun共享汽车，之前在魔都也见了不少，但是大部分是比亚迪秦和荣威e550以及QQ魔改电动。突然有天逛街在停车场发现有台漂亮的小白EV车，一好奇就扫码下载app玩上了——这款令我喜欢的小电动车就是奇瑞新能源出品的奇瑞eQ1，也叫作奇瑞小蚂蚁。在此再次感谢gofun共享出行。

小蚂蚁很小吗？

确实，如果与常见的市区通勤车如飞度、致炫、Polo相比，小蚂蚁的尺寸比它们都要短一截。3200mm的车长是什么概念，举一个例子，smart 2.7m，奥拓是3.5m，飞度是4m，小蚂蚁是3.2m。横向对比后你会发现它其实也不小，比smart长了0.5m，所以smart才是微型车之最，或许2.7m车长算是双人车的极限尺寸。这就里要先赞叹smart了，2.7m还做成了内燃机的，smart工程师真的算得上螺蛳壳里做道场。而回看小蚂蚁尺寸，它的使用场景或许更像是奥拓，后来实际驾驶中也发现它在灵活性上跟smart比稍差，几乎跟奥拓差不多。

共享小蚂蚁好找吗？

在汉阳这边有小蚂蚁的地方不多，而且配套也是极其不完善，离我最近的一台有800米，至于续航可以通过手机app查看——只剩35km了。我走路8分钟，过了一个人行天桥，拿到那台车之后，经过拍照确认车况等流程，然后选择还车地址的时候，我选择了另外有很多小蚂蚁的停车场——靠这辆还剩35km续航的小蚂蚁去找续航100+km的小蚂蚁。

然而出停车场的时候让我非常不愉快——竟然要收停车费，还不便宜，15块。坑爹呢，我才开了10米不到，竟然要为这共享车付15元停车费，心情可以说十分之不爽。不爽归不爽，还得付钱走人。到了第二个“蚂蚁窝”，找到我锁定的那台100+km续航小蚂蚁……大家猜猜看，它在哪？它在花坛上，真的是停在花坛上。不过这次停车场大妈看到我开的是共享小蚂蚁，她乐呵呵就直接抬杆让我走了。

小蚂蚁开起来如何？

直接谈谈驾驶感受吧，我也没开过特斯拉，所以我不知道电动车的标杆应该是什么样的。但我开过北汽EV200，就这两部车而言，北汽EV200质感稍稍强点，主要是10-20kph这个速度区间内，tipin/tipout, 小蚂蚁的齿轮间隙感更强烈，但是还是比传统动力的窜动冲击小得多。

EV最大的优势，就是全工况下极致的响应性，小蚂蚁等等新的EV代步车算是新一代“灯路霸主”，绿灯一亮，小蚂蚁就无声无息就冲出去了。快得理所当然，快得干净利落。车子马力很小——41匹，算是我开过最小马力的车了，但是扭矩高达120N.m，哈哈，如果看看smart、奥拓，就知道为啥我说“高达”了，因为这两个1.0L汽油机分别是91N.m和92N.m，起步绝对是小蚂蚁快，但到了60kph之后，内燃机更快。

从这种特性上看，小蚂蚁有点像装了柴油机的微型车，起步巨有力，高速则萎靡。只不过它是极度安静文明的电机，对比我之前开过smart的地狱抖动级DCT和帕金森般的三缸机，我想说，小蚂蚁比smart好太多了。

而且我的观点一直如此，再此重申一下，如果不准备长途高速，那么补贴完5万左右的纯电动车比同价格汽油车驾驶感受好得太多。

但是在刹车脚感方面，因为EV车普遍都是存在脚感偏差，信心不足的印象。刹车泵真空压力没掉到阈值之下就不用启用压缩泵制作真空，压力掉了就启动压缩泵，嗡嗡嗡作响，而自然吸气车从着车开始就一直很稳定的保持真空压力。所以相对传统车，EV车的刹车脚感时好时坏，真空够的时候挺好，但第二脚刹车真空还没起来前脚感很别扭，而且加之5万块的电动车刹车控制并不精细，刹车力与脚力和行程的关系难以学习，这点跟卖25万的荣威eRX5那种脚感差别还是挺大的，也比奥拓、smart这些传统动力车有差距。

坐姿方面，偏高，有点像SUV的坐姿，跟smart类似。小蚂蚁脚地板下面应该是电池组的空间。据说微型车更高的坐姿在碰撞中更利于保护乘客。

动力方面，我自己的体会是，在限速80kph的高架上小蚂蚁跑起来很轻松，毕竟此车的极速大概在120kph左右，加速到80kph然后巡航，动力还是足够。不过我更喜欢在地面开，因为非高架路况下车速大概只有40—50kph，在这个时速下，小蚂蚁就是MINI小钢炮，还是那种极度斯文的钢炮，跟车、超车、减速，一气呵成轻松写意。

底盘方面，奇瑞出品，还是很值得吹一番。早些年奇瑞就以“德系精品小车”研发，盲目开发了奇瑞A3，后来又推倒重来以速腾为标杆研发艾瑞泽7。因此底盘的功力方面，奇瑞是国内自主里面的一线选手，我觉得奇瑞也是模仿德味最为醇厚的——即使是小蚂蚁这种城市短途代步车，也不例外。小蚂蚁的底盘比我开过的飞度、致炫都明显要好，有点Polo的意味，很镇定很沉稳，在那种起伏的破损路面上也表现得韧劲很足。再回想我开过的smart，完全就是路面复制机，一个坑一个坎，那部小车就像爬山又下山一样起起伏伏，悬架起的作用太有限了，在武汉这个大工地上，smart开着相当遭罪。而小蚂蚁首先是得益于轴距比smart长，“抹平”路面的能力更好，弱化了很多明显的起伏掉坑。

总之，这辆车的动态是大大超出了我的预期，也是我认为目前国内两座车中性价比最高、感受最舒服、最像一台车的车。

它在设计上有何特点？

说说它的外形设计。大概国内微型电动车主要是三种流派：一种是山东老头乐那种，奔驰GLA、路虎发现的mini版；第二种是长安奔奔EV、奇瑞eQ之类，用传统微型车改成的新能源车；第三种就是知豆、众泰e100，以及这部奇瑞eQ1这样，推倒重来那种。我比较欣赏第三种，毕竟EV车的总布置跟传统车相比自由度大很多。

武汉地区，这类微型EV车主要有两款：知豆和奇瑞小蚂蚁。就这样两款产品，外形设计高下立判。我一直都觉得知豆像一个粽子——装了四个轮子的粽子。而奇瑞小蚂蚁的外形设计原创度还是挺棒的，当然因为尺寸太受限制，微车大体轮廓都是差不多，四轮四角。相较而言小蚂蚁还算拥有一个出众的外形，前脸三角眼很精神，像愤怒小鸟？或许因为轴距稍微长一些，以及侧面双门设计，看起来比四门的奥拓更舒服。

内饰设计上，那就更明显了，和谐整体的内饰明显是请过真正内饰设计师的。而很多同类型产品的内饰给人的感觉就是请工程师临时上去凑数，领导说要大屏，那就大屏，领导说要电子旋钮，那就整电子旋钮。但是很明显，它们把一切功能堆砌在一个拥挤空间内的效果，远不如小蚂蚁的和谐。

至于用料方面，小蚂蚁车身上覆盖件全是塑料的，虽然听起来不高端，但是实际上smart也一样，而且塑料比钢材更轻，对车重锱铢必较的电动车来说，重量轻一分就等于续航多一些啊。所以用塑料其实成本更高，对消费者的益处更明显。之后我又去了奇瑞新能源4S店，发现小蚂蚁的前机盖和smart一样，通过两卡扣就能拆下来。而前机盖拆下来之后，甚至看到整个车架都是铝镁合金的，足可见奇瑞在小蚂蚁的研发上是真真切切从一台全新交通工具的思维去考虑——轻量化方面下了不少功夫，整车细节也下了功夫。

总之，虽然小蚂蚁比知豆要贵1万块，但完成度却高了很多，这也是我选小蚂蚁作体验的原因。而知豆看外观、内饰则完全没有驾驶的欲望。此外，小蚂蚁座椅后的空间堪比紧凑级轿车的后备箱，再放两个5008的第三排座椅上去完全没有问题。

它又有哪些槽点？

可以说小蚂蚁是我目前开过的最好的电动车了。当然，虽然我给它评价不低，但其实槽点也有不少，比如安全带的高低不可调整，基本上开了半小时，脖子就被勒红了。然后空调出风不是很给力，但我在论坛上看到的都反映还不错，或许它在电动车里算不错的？另外整车的钣金质量确实无法与市售燃油车相比，小蚂蚁的左侧门关好之后比翼子板突出，而右侧门则没有这个问题。我这次一共体验了两台小蚂蚁，两车总里程都在400km左右，竟然有一台的左侧门锁是坏的——我还车的时候用app远程锁车，发现车子是锁不住的。

后记：配套设施不完善，仍是阻碍EV汽车发展的最大障碍

武汉的共享汽车投放量并不多，同时武汉地区对于电动车的政策也仅仅是免费通行桥梁隧道，以及通过某些桥梁不被单双号限行，加之武汉既不限号也不限外地车——这是我所了解到城市里面在电动车政策激励上看起来最少的，所以武汉民众对于电动车的购买积极性也不是非常高。

而对于我来说，倒是挺想把小蚂蚁作为家庭第二台车使用。主要是出于使用成本上的考虑——确实可以达到每公里1毛钱不到的水准。但有一个比较现实的问题是，充电桩需要物业配合，比如我所在的小区算是不错的小区，但是小区公共车位上没有任何充电设施。而根据奇瑞新能源给出的充电桩地图和安装充电桩app来寻找附近的充电桩，我发现离我家最近的电桩也有850m，这意味着下班回来充电的时候我要走8分钟才能到家，而早上又得走8分钟到车子那里，并且公司也没有充电设备，所以使用上不算太方便。

所以，即便奇瑞eQ1这部电动车的性能、完成度都远超我的期待，但因为使用便利性的问题，我还是不能下决心去买——基建必须跟上才行。最后我想说的是：我是电动车的潜在消费者，我也看好电动车的未来。

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