大家都觉得宝马的品牌价值都是靠燃油车的产品力积累起来的，但在电动车上能否延续，对此表示怀疑。而这个就是我们今天用这台车要寻找到的答案。

驾驶方面

i4 M50这是目前能开到的宝马性能最强的纯电动车，，这台车有544匹马力和795牛·米的扭矩，双电机四驱系统，官方0-100的加速时间只要3.9秒，这个加速时间和M4雷霆版是一样的。更不要说它的实测成绩比官方的数据还要快一点。

在城市里边开的话，他的油门调得很舒适，那种跟脚的感觉刚刚好，方向的指向和反馈也都很好，基本上可以说这是一台在城里非常好开的车。这种状态，其实在Ecopro，Comfort，和Sport，SportBoost模式下都可以实现，但是不同的模式其实是会限制它的马力输出。如果你想用尽544马力的话就得选sportboost模式。

到了高速之后，这台车又给了我另一种感觉，因为2.2吨的车重，稳重的气动悬挂，和舒适的多区域可调的座椅，都让我体会到了这就是在驾驶一台GT跑车的错觉，配合上深不见底的动力储备，它甚至可以在绝对舒适的情况下进行一百六七十公里的时速进行高速巡航。

而到了山路场景，本来妄想大展拳脚的我，在经过了几个急弯之后，果断放弃了这个想法。2.2吨的车身，你在山里边去push这台车的话，能感觉到他的刹车压力是很大的，而且这个轮胎感觉抓地也不是很好。

有一句至理名言说的是：马力变大是无法让一台车变快的，只有轻量化才可以。这就是为什么，一台进入3秒俱乐部的宝马，无法以M power去命名，因为宝马不会给自己的产品去开后门，M power所要求的标准不仅仅是加速成绩这一个指标，况且这还是目前对于电动车来说最廉价的一个指标。而真正的纯电M，可能对于宝马来说才是个真正的课题。

内饰细节

内饰除了大家在网络上都看到过的，我认为比较值得说的是他的座椅很好，是一个支撑不错偏运动的座椅，除了可调腰托、腿托，还有侧向支撑的调节。

另外一点就是iDrive 8的系统，我觉得这个系统有点超前，为什么这么说呢，一般我们上车就是开空调，听歌，导航。这套iDrive 8系统提供了非常多的端口，是和我们的生活有关的，显然宝马认为在未来汽车会承载和占有我们生活中更大的比重，所以理应更好的为日常生活去服务。

写在最后

其实在我拍摄这期节目之前，就在想，这台车既不是标准的M，市场上又有那么多3秒加速成绩的低价格对手，那这台M50到底还剩下什么，回顾这几天的试驾，我可能是找到了一个答案。

这台车能给你的是一种在即将到来的新世代之下的从容感，他不太适合当下激进派的毛头小伙子。54万的售价，给了你在任何生活场景下出类拔萃的体验，如果你真的是一个花钱来买加速成绩的家伙，大可以选择特斯拉和一些新势力。但如果你想要的是一种新的生活场景，一种像刷信用卡一样，将你的下一个阶段预支给自己的生活场景，可能这台i4是个还ok的选择。

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