凯越是中国轿车市场最畅销的车型之一，从2003年上市到2016年停产，13年间一共在中国售出超过268万辆，无数次成为轿车的月度销量冠军。它不仅是上汽通用历史上销量最大的车型，也成功让别克品牌走进千家万户。

凯越是中国市场最畅销的车型之一

全新凯越 新一代入门家用车

回顾历史，我们发现其实凯越的产品定位也随着时代变化和别克产品线的日益丰富而不断调整，从上市之初的标准A级轿车调整到后期的家用入门级轿车，价格也从15万级市场调整到10万以内。

全新一代凯越是别克品牌的入门车型

而今年上市的全新一代凯越，正是接过了上一代凯越的衣钵，主攻家用代步轿车市场。新车的起售价为8.39万元，成为了别克品牌的入门车型。7月份，我在云南大理进行了新车试驾，这款新车不错的空间、舒适的悬架和低油耗给我留下了很深的印象。

其实在“灵犀车谈”的发布后台，大家对全新凯越的关注度很高，尤其是新车使用的这款小排量双喷射发动机。一方面是担心它的振动、噪声是否会很大，另一方面则想知道它的油耗水平到底怎么样。

新一代凯越的轴距达到2611毫米，车内空间领先同级

所以这次在北京拿到试驾车后，我的第一反应就是要好好测一测它的油耗。看一看在真实的都市生活场景中，它到底表现如何。

2018款凯越共有3款车型，一款入门的手动挡车型和两款CVT自动挡车型，我这次测试的是顶配的15N CVT豪华型，市场指导价为9.99万元。它搭载的是1.3升双喷射自然吸气发动机，最大功率79千瓦，最大扭矩133牛米，匹配CVT智能无极变速箱。

243块钱跑了625公里

先公布结果，这次油耗测试一共是3天，从周一到周三行驶了625.2公里，消耗92号汽油36.04升，综合平均油耗为5.83升/100公里，最近北京92号汽油价格为6.74元/升 ，一共花了242.9元，油费平均每公里不到4毛钱。车内仪表显示的平均油耗结果是5.6升/100公里，与实测油耗误差为0.2升/100公里，我觉得在可接受范围内。

3天的油耗测试累计行驶625.2公里

最终加入92号汽油36.04升后跳枪

为了让这次测试更贴近大家真正的用车环境，而不仅仅是跑一个极限的低油耗吸引眼球。我规划了几种典型场景：严重堵车的北京的早晚高峰，时走时停的城郊公路，路况顺畅的城市高速环路，收费高速公路，海拔不断变化的多弯山路，还有多次5公里之内的短程通勤。

北京周一的早高峰，堵！

测试从周一的早高峰开始，7点20左右加满油，车上两个成年人，体重加到一起超过370斤，从北京的西南5环外驶向位于最繁华的东二环的银河Soho写字楼，尽管导航不断为我们修改躲避拥堵的路线，但我们直到8点52分左右才抵达目的地。行驶里程为33.6公里，仪表显示平均油耗为8.1升/100公里，平均时速只有22.4公里/小时，北京的早高峰真是堵啊！

接下来，在早高峰的尾段时间，我一个人驾驶凯越绕行北京的二环路内环一整圈，二环路全长32.7公里，路况大概1/3拥堵，2/3畅通，仪表显示油耗已经降到了7.2升/100公里。在市区开了十余公里并停车休息半个小时后，我驶上东长安街开往通州区。

往返通州以及在通州城区内的路况也很有代表性，非高峰时期的城区路因红绿灯时走时停，还遭遇了两次分别长达十几分钟的堵车，但整体来说还算比较通畅。期间中午休息吃了午饭，下午2点左右已累计行驶接近130公里，表显百公里油耗降到了6.8升。经南五环畅通路况返回，再加上晚间两次5公里通勤，第一天测试结束，累计190公里左右，仪表显示百公里平均油耗为6.2升。

星期二的测试，以快速路为主，跑了包括接近一圈半的五环路（北京的五环路全长98.58公里）和接近70公里的收费高速路，路况基本通畅，五环路车速平均在70公里/小时到80公里/小时之间，高速路时速大约平均在100公里/小时。

怀黄路的山路也有几分秋名山的味道

此外，还跑了海拔不断变换，走村串镇的约60公里的京郊山路，其中就包括了很多试车老炮们喜欢的怀黄路和怀长路，也顺便试了一下全新凯越的操控性和底盘功力，实话说其功力有点小超预期。

回程则经历了京新高速的进城方向、北五环西段和西五环中段的晚高峰拥堵，全天行驶300多公里，最终累计里程达到500公里时，表显油耗为百公里5.6升。

测试结束 返回星期一加油的加油站加油

星期三的测试，则是城区道路、城区快速路和5公里内的短距离，当累计里程达到600公里出头时，油表亮灯提示燃油不足。回到周一早上的加油站，用同一加油机的同一加油枪，由同一加油员操作加油，最终得到写在最前面的结论，花了242.9元钱，一共跑了625.9公里，平均油耗5.83升/100公里。

需要补充说明的是，本次测试绝大多数情况下为一名驾驶员，体重接近190斤，全程约1/3时间开暖风，北京这3天的气温约在零下5摄氏度到零下10摄氏度之间。受条件限制，这次虽然没有直接在油管上接流量计精准测量油量，但通过两次加油条件一致，延长测试里程降低误差影响的操作，我觉得最终的测量结果还是比较准确的。

应该说，5.8升/100公里的油耗，即使是对一款小排量的入门家用轿车来说，也是很不错的成绩。而且这次测试涵盖了多种场景和路况，是比较接近我们实际用车情况的。由此可见，凯越的这款1.3升双喷射三缸发动机的燃油经济性确实不错，如果以同级别竞争对手的自动挡车型来比的话，我相信凯越会是最终的胜出者。

动力平顺 高速稳定性是惊喜

经过这3天的测试，我发现凯越的CVT变速箱与发动机配合非常默契，无论低速、中速还是高速，无论是急加速还是减速，动力系统都表现得非常平顺，感觉很舒服。

95公里/小时 发动机转速只有1700转左右

它的这款CVT变速箱速比也很大，在95公里/小时的速度巡航时，发动机的转速大约只有1700转/分，这样的低转速显然有助于提升整车的燃油经济性。

油耗之外，这次测试的另一个惊喜是凯越的高速稳定性让我刮目相看，这主要应该归功于电子助力转向的成熟标定。测试期间，北京的天气是持续大风，而全新凯越在时速120公里/小时的车速下，依然非常平稳扎实，开起来感觉一点不也不飘。此时，方向盘偏重的手感让人心理很踏实，车子前行轨迹稳定，受阵风的影响也不大。其实对于这一级别一吨多一点的A0级入门小车来说，如果高速时转向手感过轻，车头就会太灵活，这会让驾驶者感觉很紧张，而凯越在高速时偏重的手感则会让驾驶者感觉一切在可控范围内，对车辆充满信心。

此外，不得不说凯越的空气动力学设计和底盘悬架的调校也显现出一定的功力，让这款车在高速时显现出一定程度的越级质感，稳定性像更高一个级别的车。

这3天的连续驾驶，也让我深度体验了一下凯越的座椅，类似于麂皮的材质不仅摸起来手感好，坐上去摩擦力也很大，形状和包裹性俱佳。虽然每天驾驶的里程不短，但能让人感觉不怎么累，舒服的座椅显然功不可没。

其实总结起来就一句话，全新凯越是一款让人开高速很轻松的车。

车联网功能实用 安全配置高

与全新凯越耳鬓厮磨了3天，也让我有充足的时间体验了它的车联网功能，也就是别克的eConnect智能互联技术。顶配的车型，拥有一块7英寸的触摸屏，显示效果和反应速度在这一级别中都应该算是出色的。还支持使用苹果的CarPlay和百度的CarLife，将手机屏幕投射到大屏上，手机的电话拨打、地图导航，音乐播放都可以在屏幕上操作，很方便。当然，它也支持蓝牙。

凯越支持Carplay和Carlife 非常方便

此外，凯越还拥有最新的第10代安吉星Onstar，可以为用户提供紧急救援、车况检测、手机APP应用、车载4G LTE Wi-Fi等7大类的22项服务，还可通过手机与车辆互联，实现远程遥控、实时检查车况、车辆定位等实用互联功能。这对于一款售价不到10万的入门级车来说，显然是非常漂亮的实用配置。

最后不得不说的是全新凯越全系标配了ESC车身稳定系统和前排双气囊、侧气囊以及侧气帘，这意味着即使是入门车型的安全水平也要高于同级别竞争对手的顶配车型。对这一点我是相当认可的，我觉得车型可以有高低配置，但安全方面就应该全系水准一样。而且这款新车还有后排安全带未系提醒，非常好。毕竟生活中我们有不少朋友有坐在后排不系安全带的习惯。

小小总结

这次油耗测试，让我比较深度体验了全新凯越的产品力，发现了高速稳、车联网好用等更多的亮点。而各位担心的发动机的振动和噪声问题，通过长时间的实用我认为振动的影响几乎可以忽略不计。而声音方面，我觉得主要是它的声音与四缸发动机确实不同，有些人可能会觉得这款发动机在一定转速的声音不太好听，而并非是这个声音真的有多大。另外这款车在稳速巡航时，无论是发动机噪音还是车内的噪音控制，在同级别中都应该算是领先的。

合资入门家轿市场的车型产品相对并不算少，粗粗算来就有十几款，像大家比较熟悉的就有德系的大众新捷达和新桑塔纳，日系的丰田Yaris L和本田的锋范，韩系的起亚K2等等。如何选择，确实不太容易。不过与这些已经问世有些时日的车型相比，全新凯越显然是后来居上，它不但拥有出色的燃油经济性、平顺的动力以及同级领先的安全配置，还有好用的智能车联网。所以论产品力，新凯越非常全面，值得关注和考虑。

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