易车原创如果说令人们心驰神往的欧洲豪华品牌是“Old Money”，那么雷克萨斯这个刚刚年过三十的品牌，就是一个彻彻底底的新贵。这位新贵初次降世的代表作便是LS车系，一个目标打破传统豪车阶级，出世即要挑战奔驰S级的车型。如今LS全新一代即将年内在日本市场率先上市，三十年前挑战传统豪车格局的“New Money”会有哪些改变？

上世纪80年代，当丰田和其他日本厂商一样，为了提高单品的利润率，决定打造集团内的豪华品牌。但是与其他对手将现有产品换标精装修不同的是，丰田的初衷非常明确：打造超越同级的世界级豪华品牌。

初代雷克萨斯LS400（1989-1994）

作为丰田汽车Circle F项目的总工程师，铃木一郎肩负起打造雷克萨斯第一款产品——LS400原型车的重任。他在当时为LS原车型车提出了几项指标：最高时速可达250km/h，油耗10.5L/100km，风阻系数控制在0.28-0.29，时速96km/h状态下噪音控制在58分贝以内，这四项指标全部压过当时的奔驰S级轿车，丰田的目标明确，就是要造一台顶级的豪华轿车。

初代雷克萨斯LS400

在1989年的北美国际车展上，雷克萨斯LS400首发亮相，以其卓越的安静性和舒适性赢得了广泛赞誉，在媒体和公众中迅速引起轰动，从而奠定了雷克萨斯的基础。第一代LS车型采用优雅、简洁的外观设计，虽没有夸张的细节，却带来出众的视觉震撼效果，同时营造舒适豪华的氛围，其年轻化的设计风格与当时的豪华车形成鲜明对比，而在发动机运转时可以在车头立杯塔的行为，显示了V8发动机的平顺稳定，成了雷克萨斯初代LS留在人们心中的一次惊人之举。

现款雷克萨斯LS 500

不久前，雷克萨斯也是用当时最新款的LS重新复制了香槟塔这一创意，值得一提的是现款LS500为3.5L V6发动机，最新的六缸双涡轮增压发动机同样能像八缸发动机一样平顺稳定。截止到2020年中，LS已累计售出87万辆，30多年的时间里在90多个国家和地区中倍受青睐。

如今雷克萨斯品牌旗下产品阵容从轿车到超跑，从跨界车到硬派越野车一应俱全。品牌最初的基石——LS旗舰轿车宣布将于2020年末率先在日本市场销售。

LS的产品定位对于舒适性的极致追求是毫无疑问的，“舒不舒服”不是问题，我们只是在意“有多舒服”，对于此次更新，雷克萨斯的工程师主要致力于提高LS的舒适度、安静度和整体精致度，以帮助平衡Lexus Driving Signature计划要求的一系列车身的新动态改进。

外观方面，改款车型在前脸与车尾处将带来新的设计调整，新车的大灯将使用类似全新IS的设计，将过去灯组下方的“耐克眉”日间行车灯于大灯整合为一体，LS采用了在2019款RX中引入的自适应远光灯系统。

前包围也进行了重新的设计，在两侧转角处增加了垂直线条，带来更简约大气的设计感，当然也失去了老款相对沉稳霸气的风格。中央进气格栅则带有一个带大型雷达传感器模块，并为此模块配备了专门的清洗系统。

车尾部变化不大，尾灯下方使用了黑色钢琴漆装饰，而不是以前的镀铬装饰。新增了合金轮圈的设计可供选择，其中包括20英寸F Sport版的轮圈。

内部装饰物首次出现“Nishijin&Haku”（日语中“Haku”是“金属叶子”的意思），雷克萨斯通过Nishijin锦缎的银线和铂金叶子的闪光，来表达“海上月光之路”的设计主旨，为品牌旗舰轿车提供舒适、放松的氛围。仪表台、中控台、车门内位置侧采用天然木纹、激光雕刻、细腻的皮质等元素，令车内满布疏密有致的线条。

多媒体系统采用新的触摸显示屏，并与SmartDeviceLink、CarPlay和Android Auto兼容。使用iPhone和Android等智能手机与12.3英寸触控式宽屏连接，可以控制显示屏和音频功能，这一功能大大增强了便利性。

到目前为止，新款雷克萨斯LS已知有两款动力总成车型，LS500 F-Sport车型，搭载3.5L V6双涡轮增压发动机，最大功率415马力；LS500h搭载3.5L V6混合动力系统，采用双电机来提高其性能，最大功率354马力。

3.5L V6双涡轮增压发动机

3.5L V6混合动力发动机

除了目前已知的LS500和LS500h，有传言称LS将会增加一款排量低于3.5L的车型，据猜测大概率会使用2.0T的动力总成，这样做的目的旨在拉低LS车系的门槛，弥补GS车系终结以后，后驱平台中大型豪华轿车的空挡。GS作为主打运动的轿车销量逐渐被ES和SUV产品蚕食，搭载2.0T动力总成压低价格，以LS级别优势和豪华精致度，反而比坚持GS车系看上去更精明，作为后驱豪华大型轿车的LS，也能弥补前驱平台ES差的那一点点气质。

目前在售的宝马7系2.0T车型，以及刚刚停产的奔驰S级2.0T车型，官方定价都在82万元以上，而目前采用3.5L V6的LS350车型售价为81.80万元，预计LS的2.0T车型价格也会下探到70万元左右，2.0T车型很可能会替换掉目前国内市场LS350车型。

若以弥补GS车型空白为目的，停产的GS车系2.0T顶配车型售价为49.90万元，现款在售ES300h顶配售价为48.30万元，与70万元之间显然还存在较大差距，何况以雷克萨斯产品的定价判断，LS很难低于70万元。除非雷克萨斯在定价上能带来惊喜，或者在销售终端能有优惠。

雷克萨斯LS600h L美规（2013-2017）

如今，连奔驰的硬派大G都要出2.0T了，所以你不必觉得LS难保晚节。传言中还称，LS不仅加入一款低排量车型，过去象征着最顶级身份的LS600h车型也将回归，将搭载一套基于5.0L V8发动机的混合动力系统，最大功率280kW，最大扭矩510N·m。

此前有报道称，丰田要“放弃V8”发动机，但海外媒体报道，雷克萨斯还在研发V8双涡轮增压发动机，毫无疑问V8以后将是雷克萨斯品牌的专属象征，无论“600”高段位的尾标。还是越来越稀有的V8的大排量发动机，都证明LS在雷克萨斯家族中的徽章属性。

现今任何一个品牌的产品更新时，驾驶辅助系统的更新都是一项重要的指标，智能辅助系统现在的重要性，已经成为除了性能、舒适性以外的第三个重要因素，雷克萨斯LS这样的顶级产品在此方面的表现尤其重要。

侧后方来车监测

LS上使用了雷克萨斯Teammate系统，它提供了由专业驾驶员带来的那种舒适的行驶感觉。Advanced Park停车辅助系统，通过集成的摄像头和超声波传感器为驾驶员带来直观控制的停车辅助，自动控制加速，制动和换档。鸟瞰图还显示了理想的方向盘位置，除了提供基本的安全保障，还提供了更精准的停车体验。

驾驶辅助系统，车载系统能够监控驾驶员的状态，从而根据实际交通状况适当地协助驾驶者进行识别、判断和操作。当在高速公路和其他机动车专用道路上行驶时，支持车辆保持在其车道内、保持车辆与车辆之间的距离、分道、变道和超车等驾驶能力。驾驶者在将控制权交给车辆时会感到安全，减轻驾驶员在长时间驾驶过程中的负担。

智能灯光系统

此外，雷克萨斯Teammate可以无缝地整合未来的软件更新，使功能不断增加，性能不断提高，以满足用户的需求。通过雷克萨斯Teammate升级和定制化，个人车辆才能真正成为有价值的合作伙伴。驾驶者和车辆之间作为队友，互相协助补充，创造安全驾驶和舒适的出行体验。

诚然LS依然是那个精致、豪华的旗舰轿车，给百万级别的豪车挑刺儿显得太矫情。比起它又如何登峰造极的提升了舒适性、安全科技等，我更关心的是预测中的2.0T车型会何时推出，最终会以什么样的价格来到国内市场。更小排量车型的推出让LS可能会适合更多人群，可能像宝马7系2.0T车型一样受欢迎，还是会像奔驰S级的2.0T一样草草收场，还要看最终的价格。

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