质感升级和价格下探成了时下车市的主旋律。面对日益艰难的竞争环境，合资品牌和豪华品牌通过价格下探向消费者示好。中国本土品牌则通过产品质感升级来博得消费者青睐。在这样的背景下，品牌影响力并不出众的韩系迎来了挑战，同时也迎来了竞争良机。以起亚智跑为例，两年前借换代之机直接杀入了中国本土品牌的核心竞争区。在合资品牌身份和比肩中国本土品牌的价格下，起亚智跑的销量也趁势水涨船高，再次回到了万辆。去年9月，智跑新增了一款配置更为丰富的2.0L自动智享加强款车型，性价比再次凸显。

当然，包括我在内的很多人都明白，身份合资品牌的起亚智跑不仅有性价比。除了性价比之外，起亚智跑还带来了哪些价值呢？日前，我们拿到了一辆起亚智跑。通过试驾，我们还是发现了智跑性价比以外的价值。

印象中，韩系车的外观设计一直颇具亮点。全新一代起亚智跑自然也是如此。虽然这一代车型已经上市两年多了，但造型仍然令人印象深刻。这一代智跑的外观可谓脱胎换骨，身上已经找不到丝毫上代车型的影子。整车比例非常协调，造型也很硬朗。尽管没什么花哨的设计，但这一代智跑大方得体的造型很容易波的人们的好感。

智跑的身材并不算大，放到现在顶多算一款入门级紧凑型SUV。不过，有限的身材几乎都给了车内空间。从实际体验来看，身高160mm多的体验者的前后排车内头部空间都有一拳多，后排腿部空间更达到了两拳多。

碍于车长因素，智跑的后备箱纵深一般，但宽度不错，而且比较工整。另外，座椅支持4/6比例放倒，可以根据实际需求拓展储物空间。

智跑的内饰设计非常简约，扁平化的中控台、设计感良好的内饰布局都很讨人喜欢。不足的是，碍于成本控制，智跑的内饰几乎都是大塑料。好在，整体不俗的设计感和纹理拉丝饰板弥补了档次感的不足。

本次试驾的车型是智跑2.0自动智享豪华版搭载了一台2.0发动机，最大功率118千瓦，最大扭矩193牛·米，动力输出比上代车型略有缩减；与发动机匹配的是6速手自一体变速箱。这样的动力输出完全是一副买菜车的做派，日常家用已经够用，而且可靠。实际体验中也确实如此。

实际体验中，智跑开起来很轻快，非常好开。方向很轻柔，而且带着一定的虚位。油门的初段很灵敏，低速下车辆很一点也不懒散。另外，刹车的初段也很给力，随踩随有。看得出，智跑做出了一种非常舒适的驾驶设定，开起来轻松愉快。

智跑提供了ECO、COMFORT和SPORT三种驾驶模式。实际驾驶中也可以明显感觉到这台发动机的动力输出非常柔和，没有任何爆发力可言。ECO和COMFORT模式下发动机和变速箱响应非常慵懒，即便深踩油门也很难获得积极的动力反馈。SPORT模式下发动机和变速箱更积极一些，发动机转速攀升明显更活跃，降挡也更积极，方向设定也明显感受到更沉稳。

虽然油门初段灵敏，但中后段响应一般，深踩油门后动力输出需要一定的“反应”时间，会感觉有些“延迟”感。这台发动机的低扭输出也一般，往往需要转速攀升到3500转以后才可以体验到扭矩的释放。另外，2.0自吸发动机拖动超过1.4吨的智跑还是有些力不从心，加速感非常平淡。

或出于发动机不太强劲的动力储备的关系，智跑的6AT变速箱调教的较为柔和。换挡过程并不激进，但基本都可以完成驾驶者的升挡或降挡操作，而且变速箱的换挡非常平顺。这样的设定对于日常驾驶来说非常友好，但对于喜欢驾驶的朋友来说可能缺了点激情。

试驾过程中我们做了几次加速测试，整个加速过程非常“自然”。当然，好处就是足够平顺线性。另外，在COMFORT、SPORT和手动模式下，智跑的零百加速时间都超过了10.5秒。手动模式下智跑的百公里加速时间为10.54秒，COMFORT模式下的加速时间为10.9秒，差别不是很大。

智跑的底盘调得很舒服，遇到细微的起伏时减震基本可以轻松化解掉，而遇到较大的起伏时底盘会产生明显的波动，缺了一些扎实感。悬架对侧倾的抑制能力一般，过弯时能感觉到底盘缺了些韧性。

另外，6AT变速箱对发动机巡航转速的控制还算不错。时速一百公里巡航时，发动机的转速为2100转；120公里时速巡航时，发动机的转速为2300转。鉴于一台2.0自然吸气发动机拖着一辆1.4吨的车，这样的巡航转速并不算高了。

要说不足之处，我觉着智跑的噪音有点大。踩下油门时，发动机的声音几乎如数传到车内，高速巡航时，发动机的噪音也一直不绝于耳。如果将噪音问题解决了，智跑就更好了。毕竟，一辆以舒适性取悦于消费者的车，噪音确实不应该过大。

总结：

简单的试驾之后，我觉着要用一句话形容智跑，那就是兢兢业业的家用车。轻松的驾驶感受、良好的乘坐舒适性和宽大的乘坐空间都是其优点所在。当然，2.0自然吸气发动机确实少了些激情。但这也很符合智跑家用SUV的设定。唯一不足可能来自内饰用料的欠缺，但对于一辆14万的合资紧凑型SUV而言，也不能要求过多。

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