正值北京最热夏季，试驾当天却下起了漂泊大雨。即便如此，却也依然让我感受到了这款车型在驾驶乐趣方面的魅力，这是福特全新福克斯。

随着中国品牌的崛起，如今15万左右的轿车中，不少产品已经全面向着舒适性妥协，合资品牌中既有驾驶乐趣，又有不错质感的产品少之又少，福特福克斯绝对是不能错过的一款产品。

特别是，在妙峰山路大雨中进行一天的驾驶体验之后，更觉得这才是15万合资紧凑级运动轿车该有的样子。

作为一个90后，对于福克斯这款车型还是有一定了解的。从国内最火的二代“方屁股”福克斯开始，Control Blade悬架架构及调校功力带来的乐趣，让无数车迷为之痴迷。同时，也正是这一代福克斯，也算是加速了中国改装车文化的推进。

如今，新款福克斯更换全新动力总成，从结构来看这套动力系统可靠性方面不用担心。同时，在驾驶乐趣部分新款福克斯依然是同级车型中最优存在，想要长期持有，担心动力系统可靠性的朋友，新款福克斯绝对值得考虑。

#静态：质感均衡，值得选。

作为一款以运动操控为优势的轿车，动感十足的设计注定福克斯颜值出众。设计上福克斯全系使用欧洲ST风格前脸设计，最新设计语言造就激进动感的颜值，对于年轻人来说，对于福克斯的设计是没什么抵抗力的。

当然，相较于21款车型而言，最大的变化属前脸部分，运动六边形格栅设计，搭配内部大尺寸蜂窝格栅，运动气质拉满。而两侧灯组采用扁平化，内部为排列式LED光源，搭配底部弧形LED日行灯设计，点亮后攻击性还是很强的。

此外，搭配底部回旋镖式运动包围，以及底部的前唇设计，整个前脸犀利、锋锐，对于运动的诠释还是非常极致的。

侧面依然是有力的设计，前后隆起的肩线与中线汇聚，搭配花瓣式运动熏黑轮毂设计，侧面同样运动氛围拉满。我们试驾的是三厢版ST-Line版本，车身尺寸为4672/1824/1460mm，轴距为2705mm。而两厢版车长则为4404mm，车高为1453mm，其余尺寸不变。虽然从侧面设计效果而言，两厢和三厢均采用同一种设计手法。但就个人喜好而言，我还是更喜欢两厢版本，特别是站在侧面，短促有力，灵动帅气。如果您更在意帅气颜值和更加犀利的操控，两厢ST-Line自然是必选。而至于S版本，外观部分仅是多了拉花，车身尺寸高低均与ST-Line相同。

车尾部分，则基本与21款车型相同，右侧单边双出排气，小尺寸尾翼，以及尾灯造型均相同。从个人观察来看，后包围底部左侧预留了排气位置，如果准备改装，个人推荐两侧排气均衡一些，视觉效果会更霸气。

内饰作为与用户接触最久的区域，新款福克斯的变化同样不大，但细节上增加了许多运动化设计元素，如座椅部分凭借材质有所调整，且增加了红色缝线，以及ST-Line标识，视觉效果也会更加动感一些。而在设计与材质部分，大面积软质材料包覆，以及细腻精致的做工，无论是视觉还是触感上都没什么问题。配色部分，官方提供纯黑内饰与黑米两种内饰风格，试驾车型为纯黑色，运动感更强一些。

而在科技感部分，福克斯采用8英寸液晶仪表+12.3英寸多媒体屏幕的搭配，整体UI设计是数据读取还是非常简单快速的，对于一款主打运动操控的车型来说没问题。不过，液晶仪表如果能提供圆形仪表显示，可能会更好。

智能体验部分，福克斯搭载福特与百度深度合作的CYNC+智行信息娱乐系统，这套系统整体以实用为主，智能语音交互反应快速准确，能够控制大部分功能。其次，在导航、音乐、生活查询部分，这套车机也能够进行快捷的搜索，还支持OTA升级，日常使用没什么问题。

福克斯在质感与操控乐趣部分表现优异，或许会让你觉得空间不会太好，但其实2705mm的轴距，加上第二排接近纯平的地板，使得福克斯无论前后排都有着比较充裕的驾乘空间。加之配备的B&O音响系统，日常使用空间享受两不误。

后备厢部分，我们试驾的三厢版容积达到511L，两厢版空间也达到341L，后排座椅均支持分割放倒，拓展性表现出色，日常储物又或者搬运物品，不用担心空间不够。

#动态：乐趣十足，无对手。

动力系统部分，新车搭载1.5T四缸发动机，最大马力达到177Ps，峰值扭矩为243N·m。采用缸内直喷、双独立可变正时等多项成熟技术，并拥有超增压Overboost模式，扭矩可瞬间提升至270N·m。并且，根据官方介绍，这款发动机全面支持91-98号汽油，虽然官方推荐92号汽油即可，但可以根据自己的需求进行选装。个人来说，根据官方推荐使用92号汽油即可，不必增加自己的养车成本，除非你有改装或参加比赛的需求。

而变速器则匹配6AT，进行运动化调校，这台变速器最大可承受425N·m的扭矩，预留了相当大的冗余量。整个动力系统，拥有标准、经济、运动三种驾驶模式可选，无论是日常代步，还是经常激烈驾驶享受福克斯的乐趣，这套动力系统都可以让用户放心。

首先是加速部分，这套动力系统百公里加速时间达到7.9s。虽然我们并未进行驾驶实测，但实际体验而言，车辆加速力道还是比较持久的，即便是中高速再加速时，车辆动力也依然是比较充沛的，没有常见小排量涡轮增压发动机后段发力的感觉，整体特性与排量大一些的NA发动机相似。同时，6AT变速器兢兢业业，日常行驶足够顺滑，基本感觉不到升降挡所带来的冲击感。但在运动模式下，快速变化加速需求是，变速器降挡会有轻微迟疑，但并不懒散，且能提供不错的驾驶乐趣。

驾驶乐趣部分，依然是福克斯的强项，底盘悬架调校韧劲十足，既保证悬架对车辆的支撑性，又不过于强硬，过减速带时不会过于颠簸。特别是此次试驾安排在了妙峰山，大量的山路+弯道，对于车辆驾驶乐趣的探索还是比较到位的。如果你希望与车辆有一定的沟通感，又能愉悦自己，并兼顾车辆稳定感和舒适性，福克斯的底盘调校绝对属于同级上乘。

而且，我们试驾的ST-Line和S Edition版本拥有专属运动haul调校，且底盘相较于其余两款车型低10mm，能够兼顾更多需求。总体来说，福克斯属于那种，日常驾驶足够全面，上山有乐趣，高速够稳健的类型。同时，整车NVH表现也属同级优秀水准，即便我们试驾当天雨水不断，也并未滋扰车内人员交流。

在试驾途中，我们还体验了福克斯L2级智能驾驶辅助系统，表现非常不错。福克斯搭载的是福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，集成ACC全速智能自适应续航控制和LC智能领航辅助系统、AEB智能感应制动保护系统（带行人识别功能）、TSR智能交通标志识别、ESA紧急转向辅助系统等。可以说，整个智能驾驶辅助系统对于前车以及车道线的识别反应快速，同时车辆居中行驶能力表现优秀，是一套完全可用的驾驶辅助系统。如果您也喜欢城郊出游，或者有偶尔长途旅行的计划，那么福克斯的表现也是非常不错的。

（切记！切记！切记！智能驾驶辅助系统开启时，依然需要时刻关注前方路况，以免出现意外，不可大意！）

总结：

虽然紧凑级轿车是市场最为主流的消费者产品，且如今各个品牌在这个级别中内卷严重。但不可否认的是，紧凑级轿车中的合资精品玩乐车型，确实少之又少。如今福特福克斯全面提升，1.5T+6AT动力组合，可靠稳定，消费者比较介意的弊端均被改进。而福特福克斯一向优势的操控，在这个级别中更是难得。加之其在智能科技、驾驶辅助，以及车内做工和品质部分的优异表现来看，综合产品力在同级中依然是上乘的。如果，近期有购车计划，且想要一款得心应手，拥有很强驾驶乐趣，但对驾驶品质有一定要求的产品，福特福克斯绝对值得一看。

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