近些年，我们的环境治理工作取得了明显的成就，其中曾经作为污染大户的汽车功不可没。这绝不是无稽之谈，光看看这些年机动车污染物排放标准的迭代速度就便知一二。1999年北京市开始实施国1标准，2004年全国实施国2排放标准，2007年全国实施国3标准……而现在则是世界最严苛的国6b 标准。

如果用速度之快、跨度之大来形容我们的标准升级，一点儿也不为过。就拿作为过渡阶段的国6a和现行的国6b 之间的差异来说（详见下表），短短时间内实现这样大跨度的升级，也算得上是空前了。

汽车三元催化器

标准的升级需要技术的支撑。众所周知，以前降低汽车污染物排放依靠的是三元催化器，而到了国6b 阶段，它已经无法满足更为严苛的标准。于是，不少车企都应用了颗粒捕捉器的技术。不过，汽车作为一种技术密集型的产品，一项新技术的应用，难免会出现一些“瑕疵”。 据说，最近出现的国6b 版途观L 330车型油耗增高问题就与颗粒捕捉器有关联。那么，油耗增高是否与颗粒捕捉器有关，具体原因是什么？问题的解决方案是什么？带着这些问题，我们和上汽大众相关人员进行了沟通。 问题一：国6版途观L 330出现油耗增高和颗粒捕捉器是否有关，具体原因是什么？上汽大众表示，影响车辆油耗和动力的因素有很多，比如车辆本身、使用环境、行驶路况、驾驶习惯等。在收到车主反馈之后，上汽大众就对问题进行了深度分析，并发现油耗增高的原因与颗粒捕捉器的工作原理有关。

汽车颗粒捕捉器

众所周知，颗粒捕集器在工作过程中，会不断捕集尾气中的碳颗粒物，根据颗粒物累积量进行相应等级的再生并且需要进行周期性的再生，而这个再生过程需要一个高温和富氧的环境。那么，为了提高发动机的排气温度，发动机的点火角相对比较靠后，一般在压缩上止点之后，发动机做功效率会有降低，油耗会有一定程度上升高。但在一般的城市工况下就能激活再生程序，再生程序完成后油耗便会恢复正常。 问题二：针对这一问题的解决办法是怎样的？上汽大众表示，从收到第一批车主反馈开始，上汽大众就对这个问题非常重视，立即组织技术团队开展了全面深入的技术分析，确认引发问题的原因，并一直积极研发切实可行的解决方案。

目前，上汽大众已为受此影响的车主提供了一套包括相关软件优化和相应配套硬件调整的技术解决方案，使其在频繁的走走停停、长期短距离行驶和低温工况下也能快速、稳定完成再生。再生过程结束之后，油耗将恢复正常。 问题三：目前有部分车主反馈在升级服务后仍有油耗增高的问题，上汽大众是否有下一步解决方案？上汽大众表示，根据车辆的行驶工况，颗粒捕集器的主动再生频次和再生持续时间会有所不同。上汽大众通过主动积极地市场监控，发现少量客户在升级后依旧反馈在极端工况下（如频繁进行短距离行驶等）遇到再生困难的问题。为了更好地满足这些客户的需求，上汽大众正在进行技术分析，并尽快研发更为完善的解决方案。 问题四：下一步方案何时出台？上汽大众表示，上汽大众承诺对此问题负责到底，为车主提供最为满意的解决方案。另外，车主如有任何疑问，可随时通过上汽大众客服热线400-820-1111进行咨询。

编辑观点尽管此次因颗粒捕捉器造成的油耗增高事件，部分用户可能会对途观 L、上汽大众产生一些质疑，但从另一个角度看，这也是对上汽大众用户责任感的一次考验，能否正视问题，重视问题、想方设法地解决问题，真正践行以消费者为中心的服务宗旨就显得尤为重要，只有车企有责任感、用户对车企有信心，才能营造一个良性的汽车市场。

以上是途观油耗高是什么原因（上汽大众是这样回复的）的相关内容，希望对大家有所帮助，想了解更多汽车相关知识 ，请持续关注第一百科。