4月8日，上汽通用凯迪拉克以线上发布会的形式，正式公布了CT4的官方指导价，新车共推出2款车型，价格区间为23.97-25.97万元。作为继CT6和CT5之后凯迪拉克在轿车领域的又一力作，CT4基于通用全新一代轻量化后驱平台打造。动力方面，新车全系搭载一台2.0升涡轮增压发动机，传动系统匹配8速手自一体变速箱。

外观

秉承凯迪拉克最新的家族化设计语言，CT4在外观上和CT5呈现出高度的相似，并同样推出豪华版和运动版两种外观套件。前脸的蜂窝状盾形格栅表达了向凯迪拉克经典的V系列车型的致敬，两侧的闪电状LED日间行车灯则由CT5上的分段式结构变为了一体式设计，具备更强的整体感。

车身侧面，得益于短前悬长后悬布局，CT4拥有50:50的完美身材比例，整个侧面看起来非常紧绷干练。尺寸方面，新车的长宽高分别为4760/1815/1428毫米，轴距为2775毫米。

尾部设计上，CT4并没有采用太多复杂的设计元素，简洁的线条勾勒出层次分明的轮廓感，行李厢上方的小鸭尾设计以及宽大的双边两出排气进一步赋予了新车浓郁的运动气息。细节上，CT4的牌照框位置相比CT5进行了下移，从而与尾门形成了分离式设计。

此外，CT4提供了云海白、星空蓝、水墨灰、玛雅黑、枫叶红、珊瑚紫共6种车身颜色，从而来满足不同消费者的审美需求。

内饰

来到车内，CT4采用了最新的家族式环抱座舱，整个中控台略微向驾驶员一侧倾斜，拥有出色的人机工程学交互体验。大面积软性皮质包裹搭配橘色缝线工艺，既确保了豪华感的营造，同时又使整个车厢内不失活泼。

乍一看CT4的内饰和CT5十分雷同，不过仔细观察不难发现，二者在部分细节上还是存在着明显的差异。首先，CT5上面的10英寸中控大屏在CT4上面“缩水”为了8英寸。其次，CT4不再采用电子挡把，而是改为了更加常见的直列式。至于挡把右侧的杯架储物格同样也变为了开放式设计，而不再是CT5上面的封闭式。

配置方面，CT4搭载通用最新一代电子架构，CUE车载系统支持Apple CarPlay和百度CarLife手机互联，并提供每年100G的终身免费流量。在舒适性配置方面，新车提供了具备12向电动调节功能与记忆功能的Moli真皮座椅、具备14颗高性能扬声器的Bose®Premium优享系列音响系统、Bose® ANC主动降噪静音系统和双区自动独立空调等。同时，新车还全系标配自动驻车、电子手刹、胎压监测等配置。

乘坐空间方面，身高1.7米的体验者来到前排并将座椅调整至合适的位置，头部空间还有一拳。

此时来到后排，头部空间已经没有太大富余，腿部空间也仅剩一拳两指，整体表现并不充裕。再加上后排中央地板较高的凸起，中间位置并不适合长时间坐人。

动力

动力方面，CT4搭载一台具备闭缸技术的2.0升涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，可在“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”3种模式间来回切换。传动方面，与之匹配的为8速手自一体变速箱。

底盘方面，新车采用前麦弗逊加后多连杆四轮独立悬架。

值得一提的是，除了提供运动、舒适、防滑三种标准驾驶模式外，CT4还允许驾驶员通过“MyMode”模式，对引擎声浪、刹车、方向盘阻尼等进行个性化设定，从而带来更多的驾驶乐趣。

竞品

奔驰A级

奥迪A3

宝马1系

虽然CT4定位为中型车，但从车身尺寸来看，其更像是一台紧凑+级轿车。考虑到CT5已经在豪华中型车市场与宝马3系等竞争对手展开交锋，因此在未来，CT4将依然延续CT5和CT6的错位竞争策略，它的竞争对手很大程度将锁定以奔驰A级、奥迪A3、宝马1系为代表的豪华品牌紧凑型选手。同时，基于价格上的重叠，它还会抢夺一部分合资品牌中型车的市场份额。

总结

作为ATS-L的继任者，CT4身上的担子不可谓不重。相比家族的另外两位前辈，它在某种程度上要更加承担走量的任务。目前来看，CT4的优势主要集中在机械层面，无论是2.0T+8AT的动力组合，还是同级罕见的前置后驱布局，在一大票普遍不超过200马力、采用双离合变速箱、甚至三缸发动机的德系对手面前，这些账面上的硬实力可以说为CT4赚足了噱头。

另外，CT4在空间表现方面并不出色，它对那些更加注重实用性的消费者并不友好。显然，它的消费群体定位更多的是瞄准30岁以下的年轻人。而对另一部分关注这款车的潜在客户来说，是选择品牌溢价能力更强的BBA，或者实用性更佳的合资品牌中型车，这无疑又是一番理性与感性的较量。至于其最终的市场表现，也许只有时间才能给出答案。

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