[ 时代洪流，不进则退]

汽车作为大宗消费商品，商业竞争是异常激烈的，在汽车消费市场的发展中，充满“腥风血雨”，多少品牌一夜爆红却又一瞬消亡。在如今消费升级的大环境中，品牌分化和固化，更加愈演愈烈，而茶哥留意就在身边广汽传祺却已经逐渐式微。

究竟广汽传祺的困局是从何而起？

2021之后，又应该何去何从？

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销量败退，一蹶“难”振

提起广汽传祺，在全国范围知名度最高的应该是传祺GS4，这是国内屈指可数的百万用户车型，曾在销量榜上是仅次哈弗H6的一款现象级产品。

不得不说，当时传祺GS4在设计上是既有原创风格，也有品质感的，所以它的成功是合情合理的。然而成也GS4，败也GS4。很多人认为是“断裂门”事件导致了它的没落，然而回顾当时的市场大环境是“新品频出”，反观GS4在长时间里都没有得到显著的升级，逐渐被拉开了差距，尤其是智能化方面的发展相对滞后。

其实从后续的GS4产品演变也能发现问题，比如二代GS4上市，竟是“断裂门”事件后的两年，也就是2019年的年底。在二代车型上广汽传祺才给它配备了涡轮增压直喷动力，而同年的更早时间，长安就已经推出CS75PLUS。

更有意思地又过了2年，也就是今年，GS4也推出了PLUS车型，上市4个月以来累计销量仅3158辆。节奏慢是困住广汽传祺的一个重要原因。

在GS4之外，还有昙花一现的第一代GS8，不得不说这依然是15-20万级自主品牌车型成功抢夺合资品牌份额的经典案例。但终究其产品力和口碑没能继续支持神话继续。

逐渐地，广汽传祺两大销量支柱都走向低迷。曾经这个擅长制造爆款的品牌，如今已经难以在轿车和SUV两大销量榜前列中拿出一款车型来。

尽管这几个月来广汽传祺发布了销量同比增长的报告，然而同期对比的是2020疫情年，其实是经不起推敲的，就拿9月份的产销快报来看，同比已经逐步复苏的2020年9月份，广汽传祺在今年9月份销量减少超过3成，尽管MPV产品表现出色，但“深陷泥沼”已经事实。

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翻身仗能否打成？

传祺M8以及M6的高光表现，其实再次印证了广汽传祺懂得如何制造爆款，但奈何MPV市场本身份额并不大，难以帮助整个品牌扩大发展。当前摆在传祺面前的一道难题，是需要一款“热卖”轿车或SUV车型出现。

广汽传祺拥有非常全面的轿车布局（GA系列），但比较遗憾的是“一个能打的都没有”，事实上走“轿车”这条路是更艰难的，从销量榜来看合资品牌占据半壁江山，还有新能源车强势入局。但正因如此，我们都希望可以有更多中国品牌轿车脱颖而出。

那么这款车会是影豹吗？

影豹有着出色的设计，精准的定位还有最关键的亲民的价格，这些我们是认可的，8月份上市首月，影豹的订单突破1.5万张，至今累计超过3万张。但受限于产能，目前并没有完全交付，如果这些订单都能实打实转化为零售数据，那么影豹确实是目前传祺最具希望的车型。

至于SUV方面，其实GS4的情况在上文中已经基本分析清楚，在落后节奏的情况下，产品力仅与对手持平，是很难打破“消费惯性”的。

而近期比较有热度的是第二代的GS8，从设计再到动力都很有看头，但预售价格这道高门槛，却拦住了GS8大部分的受众用户。

18.88-24.68万的一款国产品牌中型SUV，除新势力品牌以外，可谓触到了自主车型的价格天花板，尽管有着丰田混动的加持，但还是太贵了，这意味着它不仅要与途观L、皓影这一类车型抢用户，还要和汉兰达“分食”，所以前景实在有限。

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品牌经营是持久战

品牌号召力的建立就像是砌墙，每一个产品就像是一块块砖头，不仅需要每一块砖头扎实给力，砌墙者的操作更要细致周全。现阶段广汽传祺面临的两大问题，一在主力产品的走量，二在产品更新和迭代，其实还有更深层的技术研发和积累，每一项最终落在品牌上都是持久战。

现阶段，对手都在依靠主力产品的红利深耕品牌影响，发展向上，更有子品牌成功走出了高端化路线，而对于广汽传祺而言已经到了需要“大破大立”时候了。

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