相比SUV、轿车，国内MPV车型相对比较稀缺，尤其是20-30万元价格区间中，即便目前有了不少自主品牌MPV，但多数家庭用户还是会将本田奥德赛作为首选。然而，在新款奥德赛上市后，车辆的价格门槛被进一步被拉高，而性价比最高的“锐·智享版”指导价甚至超过了27万元，买起来着实有些压力。于是一些预算有限的朋友就将目光放到了二手奥德赛身上，然而这一看再次被震惊到了，二手奥德赛也不太便宜，一些5年近10万公里的二手车，如今还可以卖17万元。那么问题来了，二手奥德赛到底值不值得买呢？

开了近10万公里，如今还能卖17万？

早在2002年本田奥德赛就进入了国内市场，它的出现可以说开启了MPV新世界的“大门”。一直以来，奥德赛都延续着经典日系MPV的产品定位，空间宽敞、座椅组合多变，省油，并且相比多数MPV，奥德赛还保留了一定的驾控能力，这使得不少朋友在开奥德赛时，会发现和一些SUV没有太大差别。当然出色的产品实力再加上奥德赛始终稳定的售价，让这款车一直有着较高的保值率。

根据我们调查情况来看，市面上几乎所有年代的奥德赛二手车源都有，从最早的2002款到热销的2015款，再到最新的2023款，但是如果你的预算在17万元左右，那么2017款的车源会是最多的，这一代车龄普遍在5-6年，里程数在7-12万公里。在具体车源方面，2017款 2.4L 智享版车龄5年多，里程9万多公里，二手车卖价接近17万元；2017款 2.4L 豪华版，车龄6年，里程接近10万公里，二车价在17万元出头。

总体来说，相比新车价格，本田奥德赛5年贬值8-9万元看似很多，但算下来5年保值率能够有68%，一些里程数低一点的保值率超过70%没有一点问题，在国内市场中已经是非常高的保值率了。更重要的是，新款奥德赛已经上市，按照惯例，新款上市必然会影响老款二手车的保值率，然而奥德赛却没有，甚至一些二手车的价格要比之前更坚挺了。

家用MPV标杆，只是老款油耗有些高

相比我们熟知的一些MPV，本田奥德赛尺寸并不算大，发展多年车长始终也没能突破4.9米，和当前一些MPV动辄超过5米的车长相比，似乎要小上一圈。

不过即便如此，在乘坐奥德赛时你并不会觉得它空间小，而这一印象则是从2015款车型开始的。2015款车型后，本田奥德赛进行了一次大的换代，开始有了真正MPV的造型，尤其是电滑门的加入不仅提升了实用性，也带来了前所未有的高级感。

此外，2015款之后的奥德赛车身更加高大，看着也更加饱满，更重要的是座椅的多变组合让用户啧啧称奇，具体表现为奥德赛二排拥有2个独立的座椅，规格很高，包括腿托、靠背等方面都可进行调节，还拥有非常可观的座椅前后移动范围。与此同时，三排座椅作为“魔术座椅”，在不需要时可以完整收纳进地板下方，从而让后备厢形成一个大平面，容积十分可观，并且为了让备胎不占用后备厢空间，本田将备胎位置放在了前排座椅后面的地板下，将空间发挥到了极致，而这样的设计也成为了一些国产MPV效仿的对象。值得注意的是，之后的2017款、2018款，甚至2023款也都保持了这样的产品设定。

在动力方面，2017款奥德赛搭载的是2.4L发动机+CVT变速箱，耐用性、动力、平顺性方面没有任何问题，用在奥德赛身上十分合适。只不过这套动力油耗表现一般，再加上奥德赛本身有着1.7吨左右的车重，因此实际城市中的综合油耗表现要超过11L/百公里。以当前水平来看，这套动力油耗有些高，不及当前奥德赛使用的2.0L混动，但在当时却是最好的动力总成之一，更何况2.4L属于大排量自吸发动机，所以如果不是特别在乎油耗，那么花17万元买二手奥德赛，相信是可以满足用户的家用出行需求的。

最后在二手车型选择上，2017款奥德赛入门版“舒适型”除非二手价格能再便宜几万，一般情况下是不建议买的，因为“舒适型”采用的织物座椅不上档次，也不好打理，并且只有一侧有电动侧滑门，另一侧是手动侧滑门，再就是座椅也缺少电动调节、加热等功能，所以不太推荐。相比之下，“豪华版”和“智享版”配置要更合理一些，如果价格合适，选择这两款更有性价比。另外，作为合资MPV，不只是2017款，包括2021款之前的所有奥德赛智能车机都不太好用，功能单一，操作不便，相比现款奥德赛搭载的Honda CONNECT3.0有代差，当然这方面其实也好解决，去汽配城花个三五千换个安卓车机，一样很好用。

总结

本田奥德赛是国内MPV车型的元老，宽敞空间和灵活多变的座椅组合获得了几乎所有家庭的认可，同时，奥德赛在国内的价格体系始终稳定，优惠幅度普遍不高，再加上产品本身不错的质量和口碑，因此保值率相当高，5年10万公里的奥德赛，依旧可以卖17万元左右。尽管听上去有些贵，但考虑到同价位想买到奥德赛同样品质的MPV几乎没有，所以如果不太在乎2.4L发动机的油耗，那么这款热门MPV还是值得买的。

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