新一代车型有十种颜色可供选择，其中四种是全新的

从“舒适+”开始，安装了空气离子发生器Nanoe X，看似连冠状病毒都可以杀死

模拟整理仍然是日本人的根本决定

越野系统的潜力确实是巨大的

沙发靠背以 40:20:40 的比例折叠，让您可以改变已经几乎无底的行李箱的体积

传奇的框架SUV，已经成为克服任何障碍的象征，突然决定让它更加迷人，都市。幸运的是，只是部分

被巴伦支海冲刷的斯雷德尼半岛不是索契，在大流行时代试驾已经成为时尚。从最近的沥青到它不到 30 公里 - 这似乎是无稽之谈。但是通过它们需要将近三个小时（特别是如果这些地方经常下雨的话）。此外，只要您不要在锋利的石头上打轮子，不要坐在大石头上，不要滑入沟渠或陷入深水坑。被认为是航海家的道路被坦克和装甲运兵车砸成垃圾 - 军队在这里拥有最喜欢的训练场。爬到这里，即使是在全轮驱动的 SUV 中，也几乎是自杀。但平均而言，吉普车 - 只是一种刺激。我能完整地感受到它。

上一代陆地巡洋舰——指数为“200”——按照汽车标准已经活了很多，多达 14 年。几次重新设计（2012 年和 2015 年）让汽车焕然一新，但在第二次之后，很明显是日本人创造全新事物的时候了。于是，《克鲁扎克》的“第300位”粉丝们屏息等待。而这辆车就在我面前。

原则上，该模型是可识别的，除其他外，这得益于尺寸 - 中心到中心的距离和带有“200”的车身宽度，并且长度几乎没有改变。而且他们将离地间隙增加了半厘米的事实无法一目了然，特别是因为车身高度减少了 45 毫米。但与此同时，外观发生了变化——变得更加浮华，或者什么的。仿佛粗暴的前辈被梳理、剃光，穿着时髦的夹克和裤子（只是窄窄的 LED 头灯的斜视就值得一试）。是的，“家伙”仍然充满活力，坚实，但是......

新奇的展示一开始，一切就都到位了。事实证明，丰田正在以一种新的方式定位该模型。这辆直到现在都被认为是越野车的汽车现在作为越野车提供（只有单词中的第二个字母发生了变化，但更彻底——整个意识形态）。就连带去北极试驾的口号都被制定为“所有道路的征服者”。不是越野，大家都习惯了，也就是公路。虽然为什么要征服他们，如果微不足道的微型车在沥青上开得很好？

只是该品牌决定吸引关注高端细分市场的客户。对于这些，70 周年纪念特别版专门用于纪念该模型的周年纪念日销售开始。配备 20 英寸大轮毂、天窗、自适应照明和……更具都市气息的格式。与“越野”配置的“舒适+”相比，“禧”的接近角更小，保险杠完全喷漆，没有一整套方便越野驾驶的功能和系统。

里面的趋势相同。“七十”的沙龙，正如记者所说的那样，包覆着天然皮革（而不是“舒适+”中的人造皮革），前面板加冕了一个12.3英寸的显示器（而不是9英寸的显示器） ，有加热通风沙发、投影显示器、360° 摄像头、JBL 高级音响系统、电动尾门传感器……简而言之，您在城市中享受舒适生活所需的一切。好吧，或者去乡下旅行和野餐。那些需要一辆可以保持全地形车的汽车的人应该看看“舒适+”，内饰不那么做作，但拥有强大的助手和辅助系统库，能够锁定三个差速器，车身更小容易受到各种伤害。

300 的行李箱保留了它的体积 - 同样令人印象深刻的 909 升，并且沙发的靠背倾斜度是可调节的。第五扇门以前可以部分打开（向上然后折叠侧面），现在已成为一体。可能有些人会后悔。

进入机舱的第一印象就是陆地巡洋舰300比“200”变得更紧了。第二排的膝盖前面的空间要小一些，前面的两侧很狭窄——你似乎被一个巨大的控制台压在中间，中央通道和门卡上有一个深盒子。然而，后来您意识到座椅调节范围与其前身相比只是扩大了 - 它们几乎可以像乘用车一样降低，并且转向柱的行程也变得更大。

原则上，符合人体工程学的一切都井井有条：按钮操纵杆位于方便的位置，“气候”可通过按键调节 - 无需通过显示器进入设置丛林。尽管后视摄像头的图像质量一般，但大镜子提供了极佳的视野。然而，这在一定程度上弥补了它的垫圈，但“Comfort +”的“越野”版本中没有前置摄像头这一事实看起来很奇怪——有人想知道，如何克服最困难的路段?

而通常的 USB 连接器也供不应求——只有一个，离司机更近。或者 - 一对“点烟器”（每排一个），以及行李箱中的 220 V 插座。在测试过程中，我们将一根带有 T 形接头的普通延长线连接到它并为手机充电。

奇怪的是，新的 3.3 升双涡轮增压柴油 V6 299 马力将如何展示自己。和 700 Nm 的扭矩（在试驾后开始订购）。与之前的 4.5 升 V8 发动机相比，发动机性能提高了 50 匹“马”和相同的牛顿米。

等待“雪”

丰田旗舰的设计还有更多创新。无论您记得什么，“新”和“改进”这两个词都会出现：新的车架和车身重量减轻了 200 公斤，具有 TNGA 专有架构的车架车辆的第一个平台，新的动力转向，降低的重心和优化轴重分配、更新的悬架和制动系统、全新的发动机、变速箱、一些电子助手、增强的噪音隔离……

多亏了日本工程师的冲击工作，克鲁扎克在沥青路面上的制动和控制能力绝对更好，而且在恶劣的表面（坑洼和石头上），方向盘上的震动几乎不会发生。至于悬架，很大程度上取决于您骑的是哪个版本。“Jubilee”（带有自适应减震器）对于乘客（尤其是第二排）来说更舒适，并且非常适合沥青。对于土路就不能这样说，对于越野来说更是如此，陆地巡洋舰的行为就像一艘投球船。

但在配备E-KDSS系统和自适应防倾杆的“Comfort+”上，在沥青路面之外玩耍是一种享受。在沟壑中，E-KDSS 放松抓地力并增加悬架行程，最大限度地减少对角悬挂的风险。除此之外，还有各种助手的强大武器库 - 一种越野“巡航”爬行控制和多地形选择（现在可用于上下档，甚至还有新模式“自动”和“深雪”） - 你会明白，这样的车有时甚至可以与坦克争论。这表明在整个北极测试期间（有时非常艰难），我从未使用过“降低”，SUV 毫不费力地克服了所有障碍。

然而，就陆地巡洋舰而言，这是意料之中的。但是这个“日本人”在高速公路上的表现令人惊喜。这不仅是对这样一个庞然大物的良好处理——结果证明，动态也出人意料地“令人愉快”。这里的主角是带有两个涡轮的新型 3.5 升汽油 V6，可产生 415 马力。和 650 Nm 的扭矩。它不仅从引擎盖下取代了旧的自然吸气V8，还赋予了SUV敏捷性——汽车开始从零加速到百分之一百（6.8秒），同时最高速度提高到210公里/小时. 10 波段自动变速器也促进了这一点 -丰田汽车中最现代的（取代了 6 波段）。我确认盒子运行非常顺畅、快速、安静。它已经有了“第七”档 - 直接，这可以节省燃料，并且由于正确选择了齿轮比，汽车甚至可以自信地在“第一”档上升 45 度。

俄罗斯市场上的第一个是汽油双涡轮增压 V6 的三种配置 - 推荐价格为 5,666,000 卢布的“Elegance”、“Comfort +”（从 6,914,000 起）和 70 周年（至少 7,718,000 卢布）。诚然，经销商并不在乎这些数字，而且由于车窗着色、防腐、防盗保护和保险杠中的某种保护网，他们很容易又赚了两三百万。

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