近段时间，油价高涨话题上了好几次热搜，“92加满，吓到腿软，95加满，倾家荡产，98加满，三代还款”，油老虎对于日常生活的影响相信大家都有着切身体会。

随着消费者对车辆的追求越来越高，混动车型也越来越受欢迎。在2021年，广汽丰田混动车型销量达175633辆，其中双擎混动SUV车型销量达64609辆，市占率达33.8%，从这些数据可以看出，中国消费者对于丰田混动车型的认可度相当高。

为何广汽丰田双擎混动SUV车型能如此受欢迎？为了探寻这一答案，我来到了广汽丰田双擎五极挑战赛之秦直道极限耐用挑战现场。

作为中国的第一条“高速公路”，秦直道是秦始皇命蒙恬监修的一条为抵御匈奴侵扰的要道，是国内外唯一的二千多年前就已载入史册的一条大道，从淳化至包头，全长736公里。

本次行车路线从铜川出发，目的地为延安，行驶路程超过550km。路况以高速路为主，同时包含乡道以及非铺装路面的山路。其中秦直道线路体验将包含位于淳化县的秦直道起点遗址以及位于富县段路段的秦直道（全长9公里，是沿途保存最为完整的古路段）。

需要提及的是，本次活动是基于勒芒耐力赛设计的8.5小时“人歇车不歇”极限耐用挑战展开，驾驶者在午饭以及休息期间，车辆也不会熄火。很明显，这并不是传统的节油赛，反而更贴合真实的用车场景。

先说结果，在这场“人歇车不歇”的旅途中，我驾驶威兰达双擎共行驶了547.8公里，行驶时间共7小时38分（不包含约2小时停留时间），平均车速73km/h，综合油耗仅为4.9L/100km。

在此次长途驾驶中，威兰达双擎给我留下了几点不错的印象。

首先是油耗，在此次路线中，高速占比超过90%，并且我在高速路大部分时间都维持在100-110km/h，驾驶方式与平常无异，并没有刻意省油，此时威兰达双擎的高速油耗基本维持在5.0L/100km。

而经过省道以及乡道的低速驾驶后，威兰达双擎的综合油耗最后仅为4.9L/100km。

这样的油耗表现，在我认为已经相当不错，要知道我全程都没有刻意省油。而在同行媒体中，综合油耗最低的仅为3.7L/100km，虽然极限方式省油并不能代表日常用车真实油耗，但威兰达双擎的燃油经济性表现也可见一斑。

威兰达双擎车型所搭载的是丰田第四代THS-II双擎混动系统，其中2.5L Dynamic Force发动机具备41%的发动机热效率，系统综合功率高达163kW。

同时双擎混动车型配备专用混合动力E-CVT变速箱，搭载平行轴结构以及PSD行星齿轮技术，实现全速域智能混合动力输出。

威兰达双擎共有4种驾驶模式选择，分别为ECO（经济）、NORMAL（正常）、SPORT（运动）以及EV（纯电动）模式。

起步阶段，威兰达双擎的表现相当轻快，在电机的帮助下，整个提速的过程被梳理得更为线性、顺滑。

当速度上来以后，发动机会适当进行介入输出，但整个介入过程毫无顿挫，几乎只能从声音的轻微变化察觉出来。

在高速路段驾驶时，我能感受到威兰达双擎动力储备相当充沛，即使时速在80km/h以上再提速，其依然可依赖2.5L大排量发动机的优势维持不错的加速性能。

而在非铺装路面的山路上，威兰达双擎的低扭表现也值得点赞，在频繁的爬坡路况中，我只需要稍微给一点油就能轻松爬坡，而这跟电动机的辅助也有着一定关系。

底盘方面，威兰达双擎并没有因为混动系统以及电池组的加入而带来更多的厚重感，它的转向和刹车给人的感觉都相当好，转向精准、手感柔和，整体属于灵活、轻快那种类型。

在具体调校上，威兰达双擎的悬架调校相对偏硬朗一些，会有一定的路感通过方向盘和底盘传给驾驶员，人与车之间很有交流，整体给人的质感是紧致而细腻的。

隔音方面，威兰达双擎搭配的优科豪马轮胎比较挑路面，这也导致了路噪成为比较明显的噪音源。

不过得益于双擎混动系统的加持，在时速80km/h以下，威兰达双擎的噪音控制表现还是相当不错，同时在高速时它的风噪抑制也可圈可点。

写在最后：经过500多公里的综合路况驾驶体验，威兰达双擎的动力表现、出色的燃油经济性以及不错的底盘质感都给我留下了深刻的印象，它的硬实力在同级车型中确实无可挑剔。

当然，威兰达双擎在内饰做工用料方面并不是那么的到位。不过总的来说，如果追求安全可靠、性能与油耗兼得、用车省心这些综合品质，威兰达双擎无疑是一台值得考虑的车型。

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