不知道大家发现没有，一览当下市场，在中高级车型使用8AT、9AT的今天，包括宝马X1、奥迪A3L、奔驰GLB、奔驰A级三厢车在内的多款BBA入门级车型，均用上了7速双离合变速箱。针对这个现象，业内有两种看法，一种是认为入门级车型使用AT变速箱纯属浪费，7速双离合变速箱在性能上完全可以满足；另一种则认为这是车企在传动部分偷工减料。那么，背后的原因是什么？我们不妨在奔驰A级身上寻找答案。

宜动宜静，奔驰7G-DCT适用于奔驰入门级车型

2012年，在北京车展上，奔驰发布了一款名为“7G DCT”的双离合变速箱，按照奔驰当时的说法，这套变速箱将搭载于奔驰A级和奔驰B级这两款车型身上。

如今来看，除了前面提到的车型之外，像CLA、GLB以及GLA等车型都有配备这套变速箱。不难发现，无论是偏运动风格的A级，还是坚守家用路线的B级，奔驰7G-DCT都可以轻松拿捏。值得一说的是，这台7挡双离合变速箱由奔驰自主研发而成。

于变速箱而言，扭矩一直是双离合变速箱发展的瓶颈，但从现有技术水平来看，只要不刻意追求极限，市面上主流的变速箱基本都是够用的。而这台7G-DCT双离合变速箱采用了来自德国斯图加特地区工厂制造的湿式离合器，其最高可承受450N·m的扭矩传递，由此，应付一台紧凑型轿车无疑绰绰有余。

据悉，这套7G-DCT双离合变速箱相比于上一代奔驰前驱平台轿车所搭载的那台CVT变速箱可提升约9%的传动效率。同时，为了迎合大家的用车方式，奔驰还在7G-DCT双离合变速箱设定了三种程序，包括E（经济性）、S（运动）和M（手动）三种模式。

经济模式：系统可以根据外界工况，自动切入到节省模式，从而助力车型省油；

运动模式：将车辆模式切换到运动模式，变速箱换挡和反应的时间将更短；

手动模式：配合方向盘后面的拨片，用户可以通过手动操控车辆换挡，提升驾驶乐趣。

可以说，奔驰A级搭载的这套7G-DCT双离合变速箱让自动挡的舒适和手动挡的乐趣集合到了一起，适配一些入门级车型显然是足够的。

7 速双离合器变速箱 (7G-DCT) 优势分析

众所周知，相比AT变速箱，奔驰在双离合器变速箱领域的研发一直都是欠缺的，但这并不意味着奔驰在这一领域没有研发技术。基于7G-DCT双离合变速箱的工作特性来看，这套变速箱主要有以下三种优势。

7G-DCT工作示意图

可在不中断牵引力的情况下进行换挡

在结构上，双离合变速箱可以视为两套手动挡变速箱，所以在工作的过程中，双离合几乎不会存在动力中断。具体来看，7速双离合器变速箱 (7G-DCT) 配7个前进档和一个倒档。

从技术角度讲，这是一款自动化的3轴手动变速箱，它由两个副变速箱组成，每个变速箱拥有自己的离合器。其中，一套支持偶数挡位，比如2、4、6挡；而另外一套则支持技术挡，比如1、3、5、7挡。在车辆加速或者制动的时候，当前未使用的副变速箱将挂接下一个更高或更低的档位，从而确保更快速的换档，当然，这也是传统双离合的优势所在。

减少变速箱油损失

7 速双离合器变速箱 (7G-DCT) 采用节油型机油供应理念，同时，根据工作状态，这套双离合变速箱配有两个机油泵，可以根据高低工况自我调节。值得一说的是，采用机械驱动的叶片式机油泵设计非常紧凑，在负荷达到峰值时会得到电动辅助机油泵的支持，进而确保变速箱较快冷却，防止变速箱过热。在发动机关闭的情况下，系统可维持基本油压，从而可在瞬间恢复满负荷运行状态。

支持多种模式换挡

由于奔驰换挡的特殊结构设计，用户可以凭借转向柱上符合人体工程学的直接选档 (DIRECT SELECT) 换档杆，在双手不离开方向盘的情况下在 P 档、R 档、N 档和 D 档之间进行切换。同时，标配的 ECO 启动/停止功能确保发动机在等待交通信号灯以及跟车行驶时关闭，从而进一步降低油耗。

奔驰发布更高级的8G-DCT变速箱

在7G-DCT发布后的第七年，也就是2019年，奔驰又为汽车市场带来了GLB，新车的一大亮点就是采用了全新的八速双离合。参考奔驰家族矩阵，目前包括GLB顶配车型、奔驰GLA顶配车型、奔驰CLA 200 4MATIC几款车型使用的都是这台8速双离合变速器。

既然有了7挡双离合，奔驰为何还推出8DCT变速箱，其实不难理解，一方面，由于这套变速箱的结构与之前的7DCT并没有太大的变化，所以不会增加太多的成本以及安装空间，另一方面则是因为更宽泛的速比也有利于发动机适应更多的工况。

具体来看，8G-DCT变速箱的轴向长度仅有361mm，重量仅84kg，而7G-DCT的轴向长度仅有360mm，重量86kg，不难看出，二者的硬件差异并不大。

这里就存在一个问题，8-DCT的轴长更长了，但质量却更轻了，这是为什么呢？

在变速器的大体结构上，奔驰8G-DCT与7G-DCT一致，都是采用同轴式布置，但其增加的一个挡位就藏在了一挡里面，这一设计就有点类似于奔驰的9AT设计。大家只需要理解，奔驰在本来没有联系的两个空套齿轮之间，加一套额外的同步器，使它们可以接合，这样也就可以保证8挡变速使齿比更绵密的同时，保持尺寸和重量不至于大幅增长。

对比之前的7G-DCT，8G-DCT有哪些优化？

虽然在结构、轴长甚至是重量上，8G-DCT与7G-DCT的相似度都很高，不过在细节设计上，这两套变速箱还是存在着一定的差异。

第一，8DCT比7DCT多了一个同步器，变速器的一挡可以看做是个虚拟挡位，奔驰7-DCT的速比范围是7.14:1，而奔驰8DCT的速比范围为8.81:1，更宽的速比意味着在高速状态下，这台车的转速更低，油耗更低，经济性更好；

第二，8G-DCT采用的采用液压驱动的多片湿式双离合器，通过增加摩擦片数量提升离合器扭矩容量，所以这套系统的最大承受扭矩达到了520牛·米，高于7G-DCT。

1. 在离合器与主泵的连接上，奔驰8G-DCT采用链条传动代替了7G-DCT的直接齿轮传动，进一步将轴向右移动，从而提升了传动部分的静谧性。
2. 相比7DCT，奔驰8DCT还兼顾了电动化，系统通过对双离合器模块化，形成混动DCT和常规DCT，可以适配更多的车型。

对比奥迪A3、宝马1系，奔驰A级的双离合表现如何？

在BBA行列，除了奔驰的入门级车型，宝马和奥迪的入门级车型也分别搭载了7挡双离合变速箱。

以奥迪A3为例，它使用的双离合变速箱有两种型号，一种是DQ200，另外一种是DQ380，其中，1.4T车型使用的是干式双离合变速箱，2.0T车型使用的是湿式双离合变速箱。由于目前只有1.4T车型在售，所以全系车型搭载的都是7挡干式双离合变速箱。至于宝马1系，采用的则是麦格纳湿式7DCT300，和奔驰A级类似。

大家都知道，干式双离合和湿式双离合工作的环境大不一样吗，前者靠的是空气散热，而后者靠的是油液散热，相对于湿式双离合来说，干式双离合的传动效率更好，而湿式双离合的使用周期更长，两款变速箱各有各的优势。但因为过热问题经常会导致变速箱故障，所以主流的看法就是，湿式双离合优于干式双离合。

至于三者的区别，我们可以选取三款售价类似的车型进行对比。不难发现，在动力相差不大的情况下，对比同级别的宝马1系和奥迪A3，奔驰A级在动力更强的前提下，还有着和宝马1系一样低的油耗，可谓高性能与低油耗兼备。

结束语：

不可否认，相比奔驰主流的9AT变速箱，7速双离合无论是传递的平顺性，还是稳定性，都是更弱的。但考虑到奔驰A级搭载的1.3T动力，以及奔驰A级的成本因素，其搭载售价更低，且可以满足用车需求的7G-DCT也是可以理解的。毕竟在BBA入门级行列，除了奔驰A级，像宝马1系和奥迪A3也同样搭载了这套动力。话说，你会买一台搭载7速双离合的奔驰车吗？

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