你觉得世界上最贵的车是什么，法拉利?阿斯顿马丁?帕加尼?这些车都是便宜货，跟我接下来要介绍的车比弱爆了!

法拉利250 GTO

2018年，法拉利250 GTO以7000万美元的价格售出，价格超过黄金，成为了当时最贵的汽车。

时间一眨眼到了2023年，互联网如此发达的今天，足不出户就能看遍全球豪车。在这个人均法拉利的时代，大家就都知道了一个车圈潜规则——名字越长，价格越贵：

就在这两天，珍藏于梅赛德斯-奔驰博物馆中的300 SLR “Uhlenhaut Coupé”赛车，被以1.42亿美元(约合人民币9.66亿元)的价格出售给了私人汽车收藏家。

10亿是什么概念呢，从秦朝开始打工，不吃不喝到现在，也赚不到10亿。

如果这辆车确实是以 1.42 亿美元的价格售出，那它就是 2018 年法拉利 250 GTO 创纪录的 7000 万美元售价的两倍。

喜欢收藏老爷车的人，当然是为品牌文化买单的。SL车系源自奔驰传奇跑车300SL，SL是德语Sportlich, Leicht的缩写，意为运动的、轻快。1951年，经历二战后的奔驰公司逐渐恢复生产。而公司旗下的梅赛德斯车队急需赢得一场冠军来打响名气，因此新赛车的开发被提上日程。1952年，全新研发的赛车被命名为300SL，底盘代号W194.而由于赛车采用了特殊的钢管车架，设计师只能将车门改为向上开启，这便造就了经典的“鸥翼门”。随着300SL的推出，梅赛德斯车队在勒芒、伯尼尔等赛事上接连取胜，一时间风头无两。

可人生就是充满了不确定性，在1955年6月11日的勒芒 24 小时耐力赛中，一场重大车祸导致 83 名观众和赛车手皮埃尔·布林死亡，近 180 人受伤。

这样的大事故若是放在互联网如此发达的当下，分分钟霸占全球各大社交网站头条热搜，各大车评人都会来就此点评一番。

鉴于九位数的价格和奔驰顶级收藏博物馆的私密性，我们可能永远无法获得有关这笔传闻交易的完整故事，梅赛德斯奔驰也从未正面回应过。如果你对梅赛德斯-奔驰这样的品牌稍有了解，就会知道它在此之前从未出售过任何一辆博物馆收藏的经典车。

奔驰品牌的历史可以追溯到1883年，德国人卡尔·奔驰创立了奔驰公司，并在1885年制造出了世界上第一辆三轮汽车，因此他也被称作“汽车之父”。

风云变幻，疫情肆虐之后，什么汽车之父，什么百年奔驰，似乎原则也不再是原则，1.42亿美元的钞能力把这台车复古又犀利，在梅赛德斯奔驰历史上有重大意义的SLR收入囊中。

最后用一句很酸的话总结：这车即费油，不环保，还那么贵，真不如我那辆用两节五号电池就能跑的遥控车。

如果你有10亿，会买它吗?

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