电动化浪潮下，大排量发动机的轰鸣声已渐行渐远。

4月27日，保时捷Taycan家族推出了首款纯电动跨界多用途车（CUV）Taycan Cross Turismo。同时，保时捷宣布今年将在华推出5款纯电车型，加速拥抱电动化。

与此同时，法拉利、劳斯莱斯、宾利、兰博基尼等超豪华品牌也在加速电动改革之路，甚至兰博基尼直接表态2023年将是该公司推出搭载纯内燃机发动机车型的最后一年。

超豪华品牌纷纷“触电”的同时，车迷们曾津津乐道的V8、V10、V12等经典大排量发动机或将在时代变迁下退出舞台。

但是对于小体量的超豪华品牌而言，转型电动化并非易事。这意味着放弃“看家本领大排量”发动机的同时，还要权衡纯电动技术与跑车操控性能之间的关系，更要面对电动化转型所需的大笔资金，这无疑将是一项巨大的挑战。

保时捷一年推5款电动车

Taycan Cross Turismo是保时捷Taycan家族在中国市场提供的第9款车型。新车提供4个动力版本，均标配93.4 kWh高性能蓄电池升级版（Performance Battery Plus），官方售价96.8万元起。同步启动中国预售的还有全新Taycan GTS，这是保时捷GTS系列的首位纯电成员，官方售价139.2万元起。

图片来源：企业供图

保时捷方面认为，Taycan Cross Turismo是首款在整个生命周期内实现碳中和的保时捷车型，也是保时捷向2030年全价值链碳中和目标迈进的重要里程碑。随着Taycan Cross Turismo和全新Taycan GTS两款新车的推出，保时捷纯电车型阵容进一步壮大。此外，保时捷方面宣布，今年将在中国市场推出5款纯电动新车，并且在2025年正式推出纯电Macan，718车系后续也计划全部电动化。

实际上，保时捷已经是电动化速度较快的超豪华品牌。数据显示，2021年，在欧洲交付的所有保时捷新车中，大约每5辆中有2辆就是电动车型。尤其值得注意的是，保时捷首款纯电动跑车Taycan在2021年销量约为4.1万辆，这个数字是2020年的两倍之多，也比保时捷核心车型911的销量更高。

“保时捷的未来是电气化，到2025年，我们的目标是电气化车型销量占比达到全球新车销量的一半左右，包括插电式混合动力和纯电车型。到2030年，我们的目标是新车销量当中的纯电动车型占比超过80%。”3月17日，保时捷全球执行董事会主席奥博穆在接受《每日经济新闻》采访时说。

同时，保时捷还向电池系统和电池模块生产等核心技术领域投入了大量资金，其新成立的Cellforce公司正专注于研发和生产高性能电池，预计将在2024年实现批量生产，为保时捷后续的电动化提供保障。

超豪华品牌加速电动转型

事实上，超豪华品牌“触电”已经是一种普遍现象。

比如，超跑品牌法拉利今年将推出其首款SUV——法拉利Purosangue，这也将是法拉利历史上第一款插电式混动车型。而在2025年左右，法拉利计划推出该品牌的首款纯电动超级跑车。甚至为了电动化转型更加顺利，法拉利在今年1月公布了全新的公司组织架构，精简了一些内部流程，以此来实现碳中和等转型目标。

豪华品牌宾利同样公布了未来的电动化规划，宣布品牌旗下首款纯电动汽车将于2025年推出。兰博基尼的电动化转型显得更为激进，兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann表示，兰博基尼计划在2023年推出四款新车型。这也将是兰博基尼最后一次只提供内燃机引擎车型，随后兰博基尼的内燃机时代就将画上句号。

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

但不能忽略的是，电动化转型往往需要巨额资金，这也是不少造车新势力一直在寻求融资或IPO的原因。对于保时捷、兰博尼基这些体量小但格调高的超豪华品牌来说，转型的资金投入同样不菲。

不过，超豪华品牌多有较高的盈利能力，因而在转型层面也“豪掷千金”。宾利表示在十年内计划在这一关键领域投资25亿英镑（约合人民币213.3亿元）。兰博基尼宣布将在5年投资18亿欧元，并且这一资金将完全自筹。“兰博基尼的现金流状况非常稳定，没有外部融资的需求。作为大众集团的子品牌，兰博基尼也会在供应链，以及平台资源上受益于集团的共享资源。”3月29日，Stephan Winkelmann接受记者采访时表示，这些举措都将帮助兰博基尼控制成本投资未来。

同样谋求电动化转型的保时捷也表示计划将向新能源和数字化转型投资150亿欧元，这也对保时捷提出了资金方面的新挑战，因此，保时捷也在寻求IPO。保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术业务的麦思格认为：“这一举措可以提升品牌知名度，也能够增加企业的自由度。同时，大众和保时捷都可以从未来的协同合作中获益。”

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