今年初全新一代宝马7系发布的时候，看到的第一眼我就震惊了，和此前的各种曝光图一模一样，眯眯眼+惊天“大嘴”，看完直击灵魂！ 这可是宝马旗舰轿车，设计真的这么随心所欲？就这么放飞自我？ 之后关于全新7系的消息就少了，毕竟国内还未上市。就在这两天，网络上曝光了全新7系商品车的实车照片，看尾标正是入门的735Li。 毫无意外，全新735Li将成为7系的销量担当，嘿！这可勾起了我的兴趣，最便宜的宝马旗舰轿车究竟丐不丐？长啥样配置如何？值不值得买？上干货！

在说全新7系之前，先聊聊上一代7系，代号G12的7系中期改款之后，宝马的旗舰车型就开始了大刀阔斧的“颜值改革”，SUV旗舰宝马X7也使用了相同的大嘴设计。不得不说，上一代7系中期改款非常成功，大家牢牢记住了大嘴宝马就是宝马的高级车型，辨识度和气势拉满。

于是，全新7系自然不能丢弃外观设计的“流量密码”，大嘴依旧，但向内收窄并上下拉高，使用镀铬中网的版本视觉感官更有冲击力。 个人觉得，大嘴已经足够大，再怎么变化都能在接受范围内。 最不能接受的是分体式大灯！好家伙，细细的日间行车灯占了C位，远近光大灯被隐藏在前包围两侧的装饰造型内，一般人真看不出来，“眯眯眼”日间行车灯成功喧宾夺主。

回到全新735Li，先给结论！如果你能接受最新的前脸设计，那么恭喜你，735Li的逼格并不低。 虽然是入门版，分体式大灯样式、中网细节、包括前包围两侧的镀铬装饰和740甚至更高配置车型几乎相同。目前具体配置暂未公布，但不出意外的话中网内嵌的LED光源也会保留，这样来看外观上735Li物超所值。

可能是因为全新7系车尾设计实在是太简单了，估计宝马也没想好高配低配怎么区分，低配车型总不能把仅有的尾部三根镀铬装饰取消了吧？于是735和740的尾部也没有区别。 外观看了一圈，735和高配车型的最大不同就是轮圈造型，然而这也是最好操作的地方。 提问：要把735变身740一共要几步？第一步更换轮圈轮胎，第二步更换尾标，各位准735车主都懂得～

百万豪车的内饰，哪怕是最低配也不会有一丝丝的廉价感。实拍的车辆为M运动套件车型，所以内饰装配了M运动三辐方向盘、中控台疑似真皮材质包裹、木纹装饰板、钢琴烤漆面板、金属边框点缀、还有全新7系的水晶换挡机构、水晶旋钮、水晶中控装饰全都没有缺席，12.3+14.9英寸的双连屏也是标配。和高配车型几乎无差别。

不论是从观感上还是触感上，全新735Li内饰相比上一代车型又提升了一大截。如果你是从宝马三系五系这类档次的车型升级到全新735Li，我可以负责任地说内饰的豪华感上升了至少一到两个台阶！旗舰就是旗舰，哪怕是735Li。

中控台操作区域，空气悬架高低调节按键非常显眼。空气悬架都有了，电吸门预计也是标配，毕竟上一代7系入门车型730Li也是标配空气悬架和电吸门的。这两项配置未必有多舒适，但这可是豪车的标准配置，如今三四十万的国产车都配备了，百万级别豪车没有说不过去。

通过后排座椅可以发现，735Li使用了大菱形格纹路皮椅，造型简单大方，看着也厚实舒服。遗憾的是后排独立空调没有配备，这在上一代730Li上是标配。全新7系“引以为傲”的后排车顶31英寸8K全景显示屏没有配备在意料之中，就连更贵的740Li、i7等车型也需要花费4.22万元选装，735Li不支持选装。 个人看法，购买735Li的群体对于4万多选装一块屏幕还是没有那么大方的，而且形式大于意义，过几年车顶那么大一块屏大概率还会产生异响。不支持也挺好，除了逼格少一点，省钱又省心。

图为上一代730Li

最后聊聊动力，全新735Li搭载3.0T六缸低功率发动机，最大功率272马力，峰值扭矩400牛·米，百公里加速时间6.7秒；上一代730Li搭载2.0T四缸高功率发动机，最大功率265马力，峰值扭矩400牛·米，因为上一代车型使用了碳纤维车身骨架，车重更轻，百公里加速时间6.3秒。全新735Li加速慢了一些，但六缸机更平顺更有后劲，总体而言两代7系入门车型动力各有千秋。

不难发现，从有限的实车照片来看，全新735Li的配置水平并不低，如果你能接受全新7系的外观设计，735Li是一台很香的百万级豪华D级轿车，值得推荐。而且全新7系也是德系BBA三强中最新换代的D级豪华车，有钱的大佬们从来都是“买新不买旧”。

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