“精品小车”，一直都是汽车消费市场的热门词汇，可能是为了驾驶起来更好操控，也可能是为了彰显个性，又或是它们恰恰可以满足自己的用车需求，这就导致市场中总有那么几款不论是销量还是口碑都非常不错的“小车”，大众高尔夫就是典型的例子。

如今已经步入了电动时代，纵观大众在电动车领域的动作，不论是在定位、售价还是造型方面，上汽大众ID.3都和高尔夫有着千丝万缕的关系。为此，它也有着“高尔夫继任者”等一系列称呼。

本次我们试驾的车型为大众ID.3 Pro极智款，官方指导价17.3888万元，是目前在售车型中的顶配版本。作为后来者的它，是否有资格继承大哥高尔夫的体魄呢？借本次试驾的机会，我们一起来说道说道。

驾驶体验：质感很棒，但续航拉胯

和大哥ID.4、ID.6相同，大众ID.3也采用后置后驱的方式，这台电机最大功率125kW，峰值扭矩为310N·m。三元锂离子电池组容量为57.3kWh，NEDC综合续航里程为430km，全系动力均一致。

上述我们提到的仅是纸面数据，从实际体验来看，在电池充满的情况下，仪表盘显示续航里程仅有320km，好在续航极为扎实，不存在“断崖式”掉电的情况，这也是ID.系列的一贯优势。不过话说回来，320km的续航虽然足够日常通勤使用，但和目前主流车型500km的续航相比，还是显得捉襟见肘了一些。

来说试驾体验，和其他电动车截然不同的是，ID.3给你的感受更像是一台燃油车，不论是刹车踏板和油门踏板给人的反馈，还是底盘质感，ID.3都在向一台大众传统燃油车靠拢。

加速踏板的表现比较“线性”，没有太多虚伪，踩多少有多少，刹车踏板则不同，前三分之一段比较虚，后续开始发力明显。我之前试驾过大众ID.4两兄弟，也都是这种调校，给驾驶人员的感受还是比较得心应手的，不像其他新势力车企需要花费大把时间来更换驾驶习惯。

动力不用说太多，虽然310N·m的表现不是很亮眼，但由于电动机的特性，纯电车型在加速方面的体验是燃油车无法比拟的，再加上后置后驱的布局，ID.3倒是颇有一番钢炮的感觉，你想要偶尔想爽一下还是可以满足的。

底盘要具体来说，ID.3继承了大众那套优秀的底盘调教，简单说就是“高级”，这是新势力车企所不能比拟的，这也是传统大厂在顺利转型后所具备的优势。

换挡区域集成在了方向盘右后侧，雨刮控制区的上方，说它是怀挡吧也不算，整体和宝马i3那种换挡方式大差不大，仅需前后拨动即可切换前进后退。将换挡拨片切换到D后再往前拨一次，即可开启B动能回收模式，至于拖拽感，没有特斯拉那么严重，在能接受的范围之内。

整体来说，ID.3的试驾体验还是不错的，除去320km的续航表现一般外，不论是德系满满的驾驶质感还是靠谱的掉电速度，这台小车的实际驾驶体验都值得一说，甚至值得其他车企去学习。

外观设计：圆润的胖子，比高尔夫更宽敞

上面我们说了驾驶感受，在这里，我们重点说外观设计部分。

ID.3整体外观延续了海外车型，同样使用了ID.家族式设计，相较大众燃油车型来说“呆萌”了不少。由于其入门车型的定位，相较尺寸更大的ID.4和ID.6，ID.3显得灵动了不少。

IQ.Light矩阵式前大灯组、贯穿式日间行车灯、双色车身设计、C柱专属花纹等的出现，进一步增加了它的识别度。你还别说，这样一台“小怪兽”般的车出现在马路上，回头率真不低。

车身尺寸方面，ID.3的长宽高分别为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm，虽然官方定位是紧凑型轿车，但得益于MEB纯电平台，该车的轴距表现还是非常喜人的。作为参考，同为紧凑型轿车的高尔夫长宽高分别为4296/1788/1471mm，轴距为2631mm。可见ID.3轴距优势明显，实际体验下来，它的内部空间确实要比想象中大很多。

综上，ID.3算是在保留大众经典设计的基础上，设计出了专属于自己的风格，走灵动小巧路线。不过我同事倒是感觉这样的设计比较“丑萌”，外观设计这部分，还是见仁见智吧。

内饰部分：走极简风格，充满设计感

最后我们来看ID.3的内饰部分。和ID.系列的其他车型一样，ID.3同样走简约风格，不过毕竟是ID.系列入门级车型，空间还是能省就省，甚至中央控制台都是精简版，如此看来，别说简约了，还是极简二字和它更配一些。

方向盘造型有着浓浓的大众风，上方小尺寸液晶屏可以用来显示车辆基本信息。如果有需求的话，还可以选装HUD抬头显示，进一步方便日常驾驶，不过我们手里的这台试驾车并没有选装。

ID.系列的车机部分我们已经很熟悉了，大众基本将所有的车辆设计都集中于这块屏幕，且分辨率和流畅性也不错，相较大众燃油车普遍使用的“收音机”简直是值得飞跃。但是大家也知道，一些常规性实体按键的缺失，也会让驾驶员在“盲操”时带来一定困扰。

具体来说说中间这块屏幕，这套车机系统内置了多媒体、在线导航、车辆信息、空调设置等多项功能，最有用的自然是车联网的出现，可以让你完全解放手机。就算你实在不习惯用车机来导航和娱乐，还有无线Carpaly在等着你。单就智能网联这方面，ID.3虽不够花哨，但日常使用确实香。

写在最后

试驾一圈下来，ID.3给我们的惊喜并不少，扎实的续航表现、个性的设计、出色的车机系统、宽敞的驾乘空间等。在紧凑型纯电轿车市场，它算得上标杆也配得上“精品”二字，“电动高尔夫”的称号自然更不是无中生有。当然它也存在一些问题，比如续航过短、售价还能进一步压缩等，但这并不妨碍它是一款优秀的纯电产品。

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