作为起亚旗下全新的主力中型轿车，K5凯酷在外观设计上给我们带来了许多新意。首先，经过升级的虎啸式前脸增加了更复杂的进气格栅细节，鳞片般的格栅使前脸更具立体感，而狭长进气格栅与不规则前大灯融为一体的设计也让K5凯酷的前脸看起来更加宽大。国内版本的K5凯酷还采用了造型有别于海外版的专属保险杠，保险杠中部进气格栅更宽，两侧进气口部分的造型设计更加简约，但运动感也更强。

在车身尺寸方面，K5凯酷的三围与同级车型相比并没有特别明显的优势，整体处于同级普遍水平，但其轴距达到了2900mm，使教授对后排空间表现充满期待。

车身做工部分，K5凯酷的漆面喷涂还是比较均匀的，且由于试驾车采用的是名为“跃动红”的金属漆，因此漆面亮度与质感表现都不错。车身各处缝隙也都比较均匀，但缝隙宽度偏大。

外观小结：

总的看来，全新起亚K5凯酷有着令人过目不忘的帅气外观，在视觉感受方面足够出色，能够很轻松地抓住年轻人的眼球。不过在做工水平部分表现并无亮点，整体表现中规中矩。

K5凯酷的中控设计比较简约，主要以横向线条组成，双联液晶屏以及银色饰条、狭长的空调出风口等细节增强了内饰层次感。红黑拼色的运动座椅包裹性表现出色，能够提供比较到位的腿部支撑以及腰部侧向支撑，搭配平底运动方向盘，运动氛围的营造还是比较到位的。

至于内饰的材质与做工，K5凯酷在许多容易触及的部位使用了皮质等软性材料，而部件之间的装配紧密度表现也不错，没有出现明显的边缘毛刺或缝隙参差不齐的情况。

内饰小结：

起亚K5凯酷的内饰造型不算非常靓丽，但设计整体性较强，比较耐看；平底式方向盘和运动座椅也确实能够带来不错的年轻运动氛围，再加上不错的内部用料和做工表现，让车厢的视觉与触觉体验都令人满意。

K5凯酷在舒适便利配置方面表现出色，本次测试的试驾车作为系列顶配车型，可开启的全景天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、主驾驶座椅记忆功能、远程启动、前排座椅通风等各类高档实用配置应有尽有。

在车机部分，K5凯酷的智能化水平也是相当高，12.3英寸的触控屏显示效果相当出色，触控响应速度比较快，菜单布局也简单清晰；车机内搭载了智能互联系统3.0，除了目前热门的车联网、OTA升级、语音识别控制等功能之外，还支持蓝牙钥匙。

而在安全与驾驶辅助系统这一方面，K5凯酷同样是搭载了目前市面上主流的大部分热门科技配置，而其中最令教授喜爱的当属可在仪表盘处显示的转向盲区影像，在驾驶者开启转向灯时系统会把侧方摄像头的图像展示在仪表盘的相应一侧，能够让驾驶者更直观地观察车身侧面路况，而同时注意力也不需转移至中控屏，大幅提高行车安全性。

配置小结：

从舒适便利到车机娱乐再到安全和驾驶辅助系统，这款起亚K5凯酷 380T GT-Line旗舰版的配置水平可以说是相当高，而其中的智能车机与独具特色的盲区影像辅助则在提升科技感的同时给用户带来了更多的便利，与同级竞争对手相比优势还是比较明显的。

虽然K5凯酷采用了比较偏向运动化的外观设计风格，车身较低矮，且车顶后半部倾斜角度也比较大，但在实际乘坐体验中教授发现它并不会像预期那样出现头部空间不足的问题；起亚非常聪明地通过运动化的低矮坐姿腾出了更多的纵向空间，而这种设计也可以进一步激发驾驶欲望。至于后排，得益于长达2900mm的轴距，腿部空间当然是相当充裕的，再加上能够对腿部提供充分承托的座垫，K5凯酷的后排乘坐舒适性表现也比较出色。

在储物能力方面，K5凯酷车内有多达16个储物格，能放下各类随身物品；而尾厢内部空间也比较方正平整，可惜的是后排座椅靠背不支持放倒，对空间灵活性造成了一定影响。

空间小结：

K5凯酷在一个运动化的车身中非常巧妙地营造了一款宽敞明亮的座舱，给前后排乘客带来了不错的舒适体验；但不可放倒的后排座椅靠背对其空间灵活度造成了直接影响，但整体看来空间表现还是比较不错的。

K5凯酷在视觉方面有足够运动的观感，但是内核表现又如何？本次教授测试的K5凯酷 380T GT-Line旗舰版搭载了一台2.0T涡轮增压L4发动机，可输出最高240匹马力和353牛·米峰值扭矩；从动力参数上看，K5凯酷的动力性能是超过许多同级对手。

由于变速箱保护限制，弹射起步时K5凯酷无法将发动机转速抬升至2000rpm以上，导致在起步瞬间发动机无法更快达到最高功率转速，这在一定程度上影响了初段加速性能。而在车辆起步之后，随着发动机转速逐渐攀升，动力输出也在线性增强；运动模式下的变速箱很乐意等待发动机转速超过5000rpm再执行升挡动作，且整个换挡过程非常干脆，使得整个加速过程中让人感觉动力连续性较强，没有才换挡时出现明显的动力减弱或中断现象。

从实测结果看来，K5凯酷7.8秒的0-100km/h加速成绩表现与大众迈腾2.0T高功率车型接近，这一测试结果表明转速保护确实对K5凯酷的加速成绩造成了影响，但即便如此它还是跑出了与大众迈腾2.0T高功率车型接近的成绩；如果将售价列入参考范围，那么与售价高达30万元的大众迈腾相比，K5凯酷的动力性价比还是蛮高的。

而在公路上驾驶K5凯酷，由于不需要进行弹射起步，转速保护的影响自然也就不存在了。在运动模式下K5凯酷的起步响应速度还是比较快的，但它并不会在起步的瞬间快速扩大节气门开口、提升转速，通过“窜出去”的感觉营造加速强劲的体验；相反K5凯酷的起步动作相对平稳，再加上换挡平顺的8AT手自一体变速箱，在日常驾驶过程中会感觉到2.0T发动机拥有比较充裕的动力储备，行驶过程中踩下油门踏板即可激活这些未被派上用场的动力，将其转化为更高的速度，给人一种“稳而快”的驾驶体验。

而如果将驾驶模式调整至“Smart”，那么系统将会根据驾驶者的操作判断驾驶者的驾驶意图，并且随时改变发动机与变速箱的工作模式。在日常通勤时变速箱会十分积极地提升挡位，尽可能降低转速以获得更高的燃油经济性；但只需深踩油门，系统便会很快意识到你需要进行激烈驾驶，变速箱果断降低挡位、提升发动机转速，给你带来更好的动力体验。

至于底盘部分，前麦弗逊后多连杆独立悬挂结构非常常见，K5凯酷在调校悬挂系统时选择了偏向于运动化的方向；相比于同级主流的绵软风格，K5凯酷的减震系统保留了更多的路感，虽然在面对大坑洼和减速带时不至于出现跳动，但硬朗的感觉还是会让人马上意识到这是一台具有运动色彩的中型轿车。

不过，K5凯酷在隔音方面的表现却令人感到惊喜，原以为这样一款运动取向的车型应该会比较“吵闹”，但实际测试中却发现在各速度下K5凯酷的车厢内噪音值都远低于指导值，并且低于大部分同级对手。

驾驶小结：

虽然转速保护对K5凯酷的加速成绩造成了一定影响，但在整体加速过程中其平顺且持续的动力输出给教授留下了深刻印象，而硬朗的悬挂调校风格也很符合它运动化的外观设计风格；在此同时，出色的隔音以及上文提到能提供充分腿部承托的后排座椅又能在运动化体验的基础上提供一些舒适性保障，可见K5凯酷是一款既好开又舒适的综合型产品。

教授总结：

帅气的外观、简约前卫的内饰、功能丰富的车机系统搭配强而顺滑的动力体验和扎实的运动化底盘调校，起亚推出的K5凯酷确实在一款中型家用轿车身上注入了一些运动灵魂，如果大家在购车时想要选择一款能够追求个性与运动而又不需舍弃实用空间的车型，那不妨去了解一下K5凯酷吧！

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