不同于嚣张的超跑和热辣的钢炮，高性能四门轿车，本应是地球上最不该出现的产物，是矛盾的融合体，没有老板会赶时间到需要一台3秒破百的车去参加会议，也没有家庭主妇需要一台四条排气管的车来安装儿童座椅。

但佳话之所以被传颂，是因为它们有勇气冲破世俗的眼光，从感性层面赢得喝彩。现实中，理性往往能够战胜感性，然而对于高性能四门轿车，或许情况会发生改变，尤其当AMG徽章加身后。

西装暴徒

用西装暴徒来形容一台车，这个梗已经被玩烂了，以至于我见到这个词都有点反感，相信屏幕前的大家也或多或少有这种感觉。但请允许我，再次用上这个形容词，因为这台梅赛德斯-奔驰AMG E63 S，就是名副其实的西装暴徒。

西装

它搭载一台4.0L V8双涡轮引擎，峰值可爆发612马力和850牛·米，按理来讲应该会像头蛮牛冲进闹市，但在舒适模式下，动力表现温顺得像只猫咪，甚至低扭还不如一台日系家用车来得活泼。

我都不敢相信省油这个事实，但鉴于这是一台来自德国斯图加特的超精密机器，所以行车电脑应该不像意大利车那么随性，它的高速巡航油耗仅为9升多，结合性能、体重和轮胎宽度来看，我认为比丰田双擎的油耗成绩更值得骄傲。

得体的空间，当然，这台E63 S的底子是行政轿车，尽管标轴，但车厢的豪华感和空间绝对不会让人投诉。

特别是后排座椅，改款后进行了优化，坐垫更长，填充更柔软。除了一些基础配置外，最爽的就是能看着前面两张秀色可餐的桶椅和中控台大面积碳纤维饰板。

哑光灰配上黑轮毂，就算再懂车的人也要定睛一看才能分辨其真身。指导价146.88万的它，外加选装和各种税费，接近200万落地。显然，这是一套十分昂贵奢华且低调的“西装”。

E63 S的形象比奥迪RS6/RS7和宝马M5都要来得亲民，就像两广地区的大实业家，能力非凡，面相却和蔼。但引擎盖隆起的线条、轮拱的宽体和恰到好处的运动套件，犹如白衬衫下青筋暴起的肌肉，随时挥拳出击放倒对手。

暴徒

如果鞭炮声可以赶走衰运，赶走年兽，那么这台车绝对是大家的守护神，皆因开启运动+模式后，从阀门全开的排气管口汹涌而出的V8咆哮与回火放炮，犹如烟花表演的高潮，将整个驾驶气氛烘托到顶峰。

动力涌现拳拳到肉，换挡衔接铿锵有力，而且在四驱加持下，就算粗暴对待油门踏板，也不用担心屁股乱甩。

在没踩地板油之前，我是一直都不理解为何要搭载又重又复杂的四驱，脑海里浮现的都是像C63那样，后轮拉着烟横着走。但当它全力加速时，四条米其林PS4S撕咬着柏油路所带来的超强G值与推背感，终于让我秒懂工程师的用心良苦。

漂移狂人岂不是失望透顶？这套4MATIC+四驱的后轴拥有电控差速锁，选择不同驾驶模式可以达到不同的驱动力分配效果，而且ESP系统也会作调整。简而言之，它能自主实现100%后驱，如果你是Chris Harris，就能做出羡煞旁人的大角度漂移，当然马路勿试！

更激进的动力调校，也包含了变速箱的逻辑，只要轻碰刹车踏板，它便迅速退挡，伴随着噼里啪啦的补油回火，转速很乐意保持在4千转以上区间，野蛮的扭矩随时爆发。

为了招架如此凶猛的动力，底盘必须坚如磐石，所以它顺利入选我有史以来开过原厂避震最硬的车之一。

无论放在哪个驾驶模式，伴随着路面弹跳与起伏而产生的纵向拉扯感也十分强烈。这哪像是三腔室空悬，简直就是赛用绞牙避震！但毕竟价格去到一百多万，所以即使底盘再颠再硬，整体高级感还是很在线的，并不会弄得五脏六腑都移位。

排气声浪之嚣张，动力输出之野蛮，加速力道之强悍，避震阻尼之刚硬，统统都藏于这身灰色西装里，只要选对了打开方式，便妥妥属于车中之暴徒。

理性与感性之争

可惜的是，正常人在街上并不会以这种方式来跟它共处，意味着充满个性的暴徒性格会被“浪费”。而如果你将它当成普通四门房车，那又远不如一台国产长轴E级来舒适安逸。

所以两头难到岸，是我开完后的感想，如果它的性格能做到再分裂一些，我觉得会更贴合自身定位，好比C8这代的RS6/RS7，刚接触觉得很无趣，但细品后发现这才是过日子的全能多面手。

虽然“高性能”在前而“四门轿车”在后，但我认为对于普罗大众而言，它们的重要性是反过来的，尤其选择这个车型级别的富豪用户，家里肯定有供他们挥洒荷尔蒙的车，如果代步车也这么硬核，那还不如去挤地铁。

我十分欣赏这台E63 S，但这次我选择投理性一票。

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