Mustang，作为福特最经典的车型之一，在银幕上也出尽了风头，包括007系列《金手指》以及由尼古拉斯·凯奇主演《极速60秒》的都有它的身影。它都是以一副充满着激情和乐趣的面孔出现在我们面前，“叫嚣”的后轮挑拨着心弦，挠动着沸腾的荷尔蒙升起一股股白烟。

如今电气化浪潮之下，Mustang出了电动版，而且还是个SUV。从经典的大排量V8发动机，到前后轴的两颗电机，汽油纯血到电池傍身，是离经叛道还是图腾永在？

▋▋▋860 N·m！！！

它叫Mach-E，是一款中型纯电动SUV，有着“Mustang”血统的它，在欧美市场也被称为最有实力跟特斯拉Model Y抗衡的车型。GT版车型，最大功率488Ps（359kW），峰值扭矩860N·m，0-100km/h加速3.65秒。当然它还有可以做到CLTC续航里程619km的长续航版本。

860N·m无论是电动机还是汽油机，都是暴力的代名词。一脚闷下去，通过前后轴的电机倾泻到四个车轮上，没延迟也没声浪，只有锐利的电流声入耳，前方的场景瞬间出现在后视镜里，加速G值让你感受到它的速度，更能在生理上感到眩晕。曾经2.3T被吐槽动力太弱的窘况，在这台“Mustang”挣回了面子。

福特对于底盘调校向来出色，底盘风格更像是老德系车偏硬朗的味道，整体感比较强，稍微激烈驾驶时，侧向支撑比较充足，是我们常说的偏高级感的调调——保留一定的路感，过滤掉不必要的振动。

AWD拥有很强的包容力，并且很容易与你沟通。比如弯前速度太快，你只需要踩着刹车入弯即可，并没有失态的表现；如果你在弯中感觉速度太慢，深下去电门，四驱系统可以牢牢粘着地面。夸张点说，基本你会踩电门，就有能力把它开的飞快且不需要练习。当然，这并不代表你可以在开放道路上肆意妄为。

至于可玩性，Mach-E GT拥有3种驾驶模式（细语/入胜/不羁），分别对应节能/普通/运动风格。单踏板模式下动能回收介入早、力度强，需要精准控制脚下动作。

▋▋▋Mustang的电气化图腾

经典符号被重新解构，将关键元素与市场需求相融合，最后生成了这台Mustang Mach-E。

所以Mach-E有一个长长的前背厢盖，保留了福特家族式的大嘴以及“野马”的车标。尾灯和Mustang跑车非常相似，无论是致敬亦或是传承，电气大潮下的新品，保留了汽油机的人文和味道是对的。

轴距：2984mm

车身尺寸：4730×1886×1613mm

头灯轮廓的硬线条不少，同时内部也融入了“三柱型”的经典元素，看上去就是不好招惹的家伙。灯腔内采用分体式远近光搭配且拥有独立透镜，这也让Mach-E成为今年来我试驾过的车型中，灯光表现最令我满意的一台。具象便是近光铺路够宽，切线整齐，远光亮度和中心点也极佳。

开门方式很赛博朋克风格，轻触圆钮，车门自动解锁，内部机械装置会推送出一段行程到你面前。

轮胎规格：245/45 R20

作为福特全球电气化、智能化转型的首款车型，Mustang Mach-E GT相比先前的福特有着质的改变。中控台中心点和机舱盖很低，前风挡倾斜角度不夸张，使得这台福特拥有不错的视野。

（扶手箱上的小彩蛋：GT印花佐以橙色缝线）

这套B&O音响的声音走向非常北欧，利用还原度和声音的质感去打动你，不过遗憾的是它的重音不够明显，很难与之融入。

玫瑰金的标识下是贯穿织物面饰板，如果你对音响有所了解，这种材质跟B&O看家的BEOPLAY A9音响织物材质非常相似，整体突出个性的同时提升内饰质感，B&O果然是音响界里最会做设计的。

15.5英寸的大屏内是新一代智能车联系统，SYNC+系统为中国版专属，比起海外市场的SYNC系统，SYNC+不仅更聪明，同时还融入了许多本土化的泛生活化功能，并且导航系统也与百度地图进行了深入合作，操作流程与手机基本无异。

座椅看造型知道不是性能取向，就算是GT版本也不是一体式座椅。好处是填充物足够厚实，下陷感强烈，而且对于这样一款SUV而言，日常实用性还是具备的。

▋▋▋写在最后

电动化浪潮下，Mustang给出的最优答案就是这台Mach-E。富有驾驶乐趣和出色的底盘调校一如既往，不辱福特的运动历史与赛车积淀。“爱上一匹野马很简单”，你只需要考虑家里有没有电源。

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